مشروع تركيا الصادر عن بعض أنظمة السكك الحديدية الخفيفة جيدة البناء "في التكاليف على النحو التالي. التكاليف باليورو والدولار ومارك وفرانك ومصنفة في الجدول أدناه.
| المدينة | قبعة | بعد | التكلفة الإجمالية | تكلفة 1 (واحد) كم |
| قيصري | KAYSERAY | 17,8 كم | 100 مليون يورو | 12,7 مليون TL |
| سامسون | الخليج-جمهورية | 17,5 كم | 156 مليون دولار | 14,2 مليون TL |
| سامسون | المدينة الداخلية HRS | 15,7 كم | 105 مليون يورو | 15,1 مليون TL |
| غازي عنتاب | Ünv.-الدخول TCDD | 10 كم | 150 مليون دولار | 23,8 مليون TL |
| اسطنبول | كاديكوي-حارم-كارتال | 22 كم | 352 مليون دولار | 25,4 مليون TL |
| انطاليا | Kepezaltı الوسطى ساحة | 11,1 كم | 300 مليون TL | 27,3 مليون TL |
| بورصة | Bursaray | 17 كم | 546 مليون مارك | 37,3 مليون TL |
| قونيا | Konulaş | 18,5 كم | 475 مليون دولار | 40,8 مليون TL |
| اسطنبول | أكساري-مطار | 20 كم | 550 مليون دولار | 43,7 مليون TL |
| اسطنبول | أوسكودار-Altunizade | 11,5 كم | 400 مليون دولار | 55,3 مليون TL |
| اسطنبول | أوتوجار-باجشيلار | 4,5 كم | 173 مليون دولار | 61,1 مليون TL |
| اسطنبول | باكيركوى-غربينر-الصيادون | 21 كم | 815 مليون دولار | 61,7 مليون TL |
| اسطنبول | أكساراي وينيكابى | 700 طن متري | 28 مليون دولار | 63,6 مليون TL |
| اسطنبول | Goztepe-العمرانية | 5 كم | 200 مليون دولار | 63,6 مليون TL |
| اسطنبول | Tepeüstü-Samandra | 9,5 كم | 400 مليون دولار | 66,9 مليون TL |
| أضنا | أضنة | 13,3 كم | 596 مليون دولار | 71,2 مليون TL |
| أنقرة | Ankaray | 8,7 كم | 549 مليون مارك | 73 مليون TL |
| اسطنبول | مطار كارتال كورتكوي | 9,6 كم | 450 مليون دولار | 74,5 مليون TL |
| ازمير | xnumx.aş لعبة | 11,5 كم | 600 مليون دولار | 82,9 مليون TL |
| اسطنبول | غلطة-بيرا | 573 طن متري | 179,5 مليون فرانك | 108,3 مليون TL |
ملاحظات:
1) يعتمد حساب تكاليف نظام السكك الحديدية الخفيفة على سعر صرف البنك المركزي في تاريخ 20.05.2011.
منذ عام 2 ، تم استبدال العملة الألمانية "Mark" والعملة الفرنسية "Frank i" بعملة الاتحاد الأوروبي UM Euro X.
3) بالنسبة للعلامة الألمانية بينما يتم تحويل عملة الاتحاد الأوروبي إلى اليورو ؛ 1 Euro = علامة 1,95 للفرنك الفرنسي ؛ تستند 1 إلى Euro = 6,55 Frank.
4) يتم ترجمة تكلفة العملة الأجنبية في نظام السكك الحديدية الخفيفة إلى الليرة التركية.
انظر أيضا: التحقيق في أنظمة النقل بالسكك الحديدية داخل المدن ومقارنتها بالنماذج العالمية - Göktuğ BAŞTÜRK
وهذا يعني أن حب الحياكة بأشغال الحديد في إزمير يأتي من هنا "قضى؟" نلقي نظرة على المال. هل هي مكلفة لأنها المرحلة الأولى ، بتكلفة أعلى بكثير لكل كيلومتر من غيرها ، هل هيكل الأرض سيئ للغاية ، أم أنها باهظة الثمن لمجرد أنها تمر تحت الأرض؟ سأكون سعيدا إذا أعطى شخص ما المعلومات. إن معرفة المواطن سوف يشجع الحكم الرشيد.