محطة حيدر باشا للسكك الحديدية.

وقال أول مشروع للإمبراطورية العثمانية في عملية التأميم إن حساب Sakalar and Scythians (شعب الأناضول القديم المخفي) على Twitter ، أثناء مشاركة المعلومات حول عملية بناء محطة حيدر باشا ، المحطة ، أول مشروع للإمبراطورية العثمانية في عملية التأميم.

Sakalar و İskitler (The Anidden Old Anatolian People) المنشور على حساب Twitter على النحو التالي ؛ تم افتتاح محطة Haydarpaşa في عام 4760 ، والتي تم بناؤها في عامين كبداية لخط Haydarpaşa-Izmit الذي يبلغ طوله 91 كم ، وهو المحطة الأولى من مشروع السكك الحديدية Hicaz الذي يبلغ طوله 2 كم. الأب الفكري لهذا المشروع الضخم كان المهندس الألماني Wilhem Von Pressel. أحضر السلطان عبد العزيز برسيل إلى المديرية العامة للسكك الحديدية العثمانية الآسيوية. (1873) تم بناء هذا المشروع قطعة قطعة ، وبين عامي 1872-1901 تم تنفيذ مرحلة دمشق - الحجاز (الحجاز: المنطقة الغربية من المملكة العربية السعودية ، بما في ذلك مكة والمدينة والطائف) بالكامل بالتبرعات.

أعلن أنه سيتم التبرع بها. zamفي البداية ، جادل الفرنسيون والإيطاليون بأن هذا المشروع الضخم لا يمكن إنجازه ، وأن العثمانيين أقسموا على المسلمين. حتى المسلمين المغاربة والمصريين لم يؤمنوا بالمشروع وكانوا متشككين.

أول تبرع كبير كان 75.000 سنت. هذا التبرع صدراzam تم إنجازه. بادئ ذي بدء ، سلطان الثاني. عندما بدأ مسؤولو الدولة في تلك الفترة ، بمن فيهم عبد الحميد ، المشروع بالتبرعات الأولى ، أمطر المسلمون في مصر والمغرب والهند وروسيا التبرعات أيضًا. كانت هناك أموال مساعدات في كل منطقة في مصر تقريبًا.

ومره اخرى؛ في البداية ، كان التمويل الأول للمشروع هو قرض 100.000،50 ليرة تم تلقيه من بنك زيرات. وكان من المقرر منح أول سنتين لقرض قيمته 1908 ألف ليرة في السنوات التالية. وبذلك أعطى 480 ألف ليرة حتى نهاية XNUMX. اقترض بنك زيرات من البنك العثماني بفائدة ، لأن هذا الوضع أثر سلبًا على القرض للمزارعين. كان الهدف هو البدء في هذا المشروع الضخم ، والذي سيبدأ بمحطة حيدر باشا وربطه بحجاز وبعد ذلك بالبصرة ، بالموارد المحلية والوطنية والتبرعات دون تنازل للدول الأجنبية.

مع تقدم المشروع واقترابه من الحجاز ، تضرر البريطانيون في البداية من المشروع من خلال تمويل القبائل البدوية ، والإغارة على بناء السكك الحديدية والإغارة على المشروع. عندما اتحد البدو وهاجموا لأول مرة في التاريخ ، لم يكن بالإمكان التقدم إلا بحماية 15 جندي. كانت القبائل البدوية تشن حرب حرب عصابات ترافق الجنود من الكتيبة الميدانية العسكرية. أصبح الوضع بحيث تم توزيع الأسلحة على العمال ، لكننا كنا نقوم بهذا المشروع مع الجنود بسبب العمال الذين فروا.

مع عمل الكتائب العسكرية كعمال ، تم تخفيض التكلفة بمقدار النصف وتم الانتهاء من 3.5 مليون جنيه من قبل الشركات الأوروبية. 1.7 مليون من مواد البناء والمصنعية وما إلى ذلك. كانت النفقات. (الميزانية العثمانية في الفترة كانت 18 مليون)

منذ أن وسعت الهجمات البدوية الأعمال أيضًا ، تم التوفيق بين البدو ، وتوقفت الهجمات مع الامتيازات الممنوحة ، حتى عام 1916 ، عندما تم رفع تمرد حجاز الكبير إلى أمير مكة الشريف حسين! (تم افتتاح المسافة 323 كم بين العلا والمدينة في 1 سبتمبر 1908 بحفل رسمي)

في هذا المشروع الضخم ؛ كان هناك 2666 جسورًا وقنوات بناء. مرة أخرى؛ 7 جسور حديدية ، 7 برك ، 9 أنفاق ، 3 مصانع في حيفا ، درعا ومعان ، وورشة عمل كبيرة تم فيها إصلاح القاطرات والعربات في كاديم. ومره اخرى؛ تم بناء ورشة تصليح في المدينة المنورة ، ورصيف في حيفا ، ومحطة كبيرة ، وعنبارات ، ومسبك ، ومباني للعمال ، وخط أنابيب ، ومبنى تجاري.

تم إنشاء فندق في معان ، ومستشفى في تبوك ، ومستشفى معان ، وبوفيه في درعا وسماح ، و 37 مستودعات مائية في مواقع مختلفة ، وخلال موسم الحج ، كانت هناك ثلاث رحلات متبادلة بين دمشق والمدينة المنورة. شمعدان؛ في أيام الاثنين والأربعاء والسبت بين الساعة 07.00 و 10.00 ، كانت تغادر الساعة 13.00 بعد الظهر. وكان يغادر من المدينة أيام الثلاثاء والخميس والجمعة في نفس الوقت.

خلال الحج ، تم تزويد الحجاج الفقراء والمحتاجين بحرية السفر في القطارات. في السابق ، تم الوصول إلى طريق دمشق بالمدينة بواسطة 40 يوميًا مع الجمال ، في حين أن خط سكة حديد Hicaz انخفض إلى 72. مرة أخرى في هذا المشروع الضخم ، تم توظيف المواطنين العثمانيين فقط ".

دعني أشرح دون أن أسأل لماذا صنعت سكك حديد الحجاز برأس المال المحلي والتبرعات والجنود. أحد الأسباب الرئيسية وراء تقييد امتيازات السكك الحديدية الممنوحة للبريطانيين والفرنسيين ، ثم الألمان كعنصر توازن ومحاولة القيام بذلك مع المرافق الوطنية ، تركت بريطانيا وفرنسا السلامة الإقليمية للعثمانيين منذ عام 1878. مرة أخرى في عام 1882 ، غزا البريطانيون مصر. مرة أخرى ، على الرغم من أننا غادرنا قبرص إلى إنجلترا قبل اتفاقية برلين ، إلا أنهم لم يكونوا معنا ضد الروس. حقيقة أن الفرنسيين جلبوا القوات إلى تونس عام 1881 وأصوات البريطانيين للاحتلال والغزو الفرنسي لمصر جعل العثمانيين يتعلمون من الوضع ويوجهونه نحو السياسات الوطنية. كان الألمان محفزين ضد روسيا وإنجلترا وفرنسا في ذلك الوقت.

II. كان عبد الحميد على حق في اللجوء إلى الألمان. لأن الألمان ، مثلهم مثل البلدان الأخرى ، لم تكن لديهم عيون على أرض الإمبراطورية العثمانية. مرة أخرى ، مثل البريطانيين + الفرنسيين + الروس لم يرغبوا في الاتفاق بينهم لتدمير العثمانيين. أوضح الروس ذلك في غارة 1770 Çeşme ومعاهدة 1774 Küçük Kaynarca. مرة أخرى ، كانت تهدف إلى تدمير القوات البحرية باستخدام Navarin (1827) و SYNOP Raids (1853). لسوء الحظ ، لقد نجحوا في هذا. مع معاهدة Küçük Kaynarca ، فاز العثمانيون برعاية الأرثوذكس وفاز العثمانيون برعاية المسلمين في روسيا.

مع اتفاقية Küçük Kaynarca ، تم إنشاء نوع من الخلافة. (عهد السلطان عبد الحميد - 1774) وُلدت الخلافة ، التي استخدمها العثمانيون مؤخرًا ، بهذه الاتفاقية. الروايات التي أجريت على يافوز سلطان سليم فيما يتعلق بالخلافة ليست صحيحة.

لماذا أكتب هذا الموضوع الآن؟ محطة Haydarpaşa هي أول مشروع وطني تم إجراؤه مع العودة إلى التفاهم الوطني بعد قرون من التجارب المؤلمة في الإمبراطورية العثمانية ، حيث ذكرت بعضًا مما سبق. في حين جعل هذا المشروع رمزًا لإسطنبول وجعله فخرًا للسياحة مثل برج إيفل في باريس ، فإن ضمير الأمة ينجذب مسبقًا إلى شركة لافتات لا تعرف ما هي. هذا المشروع هو IMM على حد سواء ، وكذلك ما إذا كان الاستصلاح البيئي لوزارة السياحة التعاون ضروري أيضًا لتحذير نجم تركيا من الأسباب التي ذكرتها للتو ".

الإعلانات ذات الصلة

كن أول من يعلق

Yorumunuz