سيتم استخدام محركات V6 الهجينة الحالية بحلول نهاية عام 2025. في الفترة المقبلة ، هناك طلب كبير على المحركات لتكون أكثر ملاءمة واستدامة من الناحية الاقتصادية.
أعلن روس براون أنه لا يتوقع أن تدخل شركة تصنيع محركات أخرى إلى الفورمولا 2026 حتى عام 1 ، وأن جميع الخيارات كانت مفتوحة لتلك الفترة.
وقال أبيتبول إن القرارات الأخيرة التي تم اتخاذها بشأن وحدة الطاقة هي خطوة من حيث التوفير وأنه يمكنهم نقل ذلك إلى مستوى جديد مع قواعد 2026.
على مدار العام التالي ، أبطأ القتال على تطوير وحدة الطاقة عن طريق تجميد المحركات تمامًا والحد من ساعات الدينو.
كانت هذه خطوة جيدة ، لكن تكلفة بناء وتشغيل هذه المحركات لا تزال مرتفعة للغاية.
سيتخذ الجيل القادم قرارات جيدة لجعل وحدات الطاقة أكثر اقتصادا.
بدأ أبيتبول العمل على تنسيقات رينو الممكنة للقواعد المستقبلية.
قال أبيتبول: "بدأنا نفكر فيما يمكن أن يكون على الأقل من حيث أهداف الرياضة".
واحد منهم هو الاستدامة الاقتصادية ، من الواضح أن وحدة الطاقة الحالية صعبة للغاية من الناحية الاقتصادية.
آخر هو أنها ستشمل التكنولوجيا. اكتسبت الكهربة زخمًا في جميع أنحاء العالم ، ونحن بحاجة إلى التفكير في ما تعنيه لـ F1 ، وماذا تعني بالنسبة للأجناس ، وماذا تعني من حيث التشابه مع الصيغة E.
أخيرًا ، نفى أبيتبول الادعاءات القائلة بأن إزالة MGU-H من الوحدات الحالية قد يكون حلاً بسيطًا.
أبيتبول ، لدينا MGU-H لكفاءة وقود المحرك. هل نحن على استعداد لخسارة 20-30٪ من كفاءة الوقود؟
لا أعتقد أنه يمكننا حمل المزيد من الوقود لأن المركبات ستكون بالفعل أثقل بحلول عام 2022. إذا أزلنا MGU-H ، فسنضطر إلى إضافة 50 كجم أخرى من الوقود إلى السيارة.
هذه معادلة صعبة للغاية. نظرًا لأن المركبات لن تكون أخف وزناً ، فسيكون من الصعب جدًا إزالة هذا الجزء من وحدة الطاقة إذا أردنا الحصول على نفس المستوى من الطاقة المستدامة.
بالطبع ، يمكن أن يكون لديك المزيد من القوة ، إذا كنت تريد F1 مستدامًا (اقتصاديًا) ، فمن الصعب جدًا تحقيق ذلك بدون هذا الجزء.
كن أول من يعلق