بدأ رئيس IMM أكرم إمام أوغلو إعادة صياغة خط مترو Dudullu-Bostancı ، الذي تم إيقاف بنائه خلال فترة الإدارة السابقة. وأكد إمام أوغلو أن سكان إسطنبول عانوا من "فقدان الراحة" بسبب تأخر 9 خطوط في وضع مماثل ، "في كل هذه الخطوط ، سيسافر 2,8 مليون شخص إضافي في الوقت الحالي. العمل الصحيح ، صحيح zamفي الوقت الحالي ، نحن غير قادرين على خدمة عدد من الأشخاص ، يقابل ما يقرب من 3 ملايين شخص ، كل يوم ، لأن ذلك لا يتم باستخدام نموذج التمويل الصحيح ونهج الإدارة الصحيح. فكر في الأمر؛ ما مدى ارتياح حركة المرور في اسطنبول اليوم. حركة اسطنبول في هذا الضغط zamلحظة ونفس الشيء zamيمكنك حساب خسائرنا فيما يتعلق بالصحة البيئية ، والمال في جيوبنا ، وصحة الإنسان والصحة العقلية. وأشار إمام أوغلو إلى أن هناك خسارة مالية كبيرة ناتجة عن التأخير ، وقال إمام أوغلو: "بسبب تأخر نظام السكك الحديدية 9 ، وفقًا للزيادة في سعر الدولار ، فإن تكلفة ذلك على سكان اسطنبول واقتصاد البلاد هي بالضبط 8,7 مليار ليرة. بعبارة أخرى ، ستخرج 9 مليارات ليرة تركية إضافية من ميزانيتنا ". صرح إمام أوغلو بأنهم يخططون لتشغيل الخط في نهاية عام 2021 ، والذي تم استئناف بنائه.
بدأت بلدية إسطنبول الحضرية (IMM) بناء خط مترو دودولو بوستانجي في 26 فبراير 2016. توقف العمل في مارس 2019. وضع رئيس İBB أكرم إمام أوغلو ، الذي تولى منصبه بعد انتخابات 23 يونيو 2019 ، الخطوط الأمامية لأعماله الأولى لبدء أعمال خط المترو المتوقفة من الإدارة السابقة. في هذا السياق ، ركز إمام أوغلو على إيجاد موارد مالية. تم استئناف العمل في خط مترو Dudullu-Bostancı أيضًا بعد العثور على الموارد المالية. أقيم حفل بعنوان "إعادة تشغيل أعمال بناء خط مترو Dudullu-Bostancı" في موقع بناء محطة Kayışdağı للخط. رافق إمام أوغلو الأمين العام لـ IMM ، كان أكين تشالار ، ونائب الأمين العام أورهان دمير ، ومستشار الرئيس والمتحدث باسمه مراد أونغون ورئيس قسم أنظمة السكك الحديدية بيلين ألبكوكن.
"إذا كان النظام جيد التخطيط ، فسيتم فتحه من مضاعفات"
وفي حديثه في الحفل ، قال إمام أوغلو بإيجاز: "خلال عملية الانتخابات ، تحدثنا بشكل خاص عن مدى اهتمامنا بأنظمة السكك الحديدية. بمجرد تولينا منصبه ، بدأنا عملنا لتحديد العملية المتعلقة بأنظمة السكك الحديدية وكيف يمكننا اتخاذ تدابير سريعة لذلك. كان التمويل من أهم القضايا هنا. من خلال اتصالاتنا المكثفة وتوفير بعض الموارد ، قمنا بإعادة تنشيط الإنشاءات التي تم إيقافها لأكثر من عامين. نتيجة لذلك ، تم استئناف أعمال البناء على ستة أسطر. بالطبع ، نحن نواصل عملنا لإنهائه في أسرع وقت ممكن. للأسف يتم تفعيل خطوط العطاء قبل اكتمال أو نضوج العمليات من جهة zamمن ناحية أخرى ، فقدان اللحظة ، زيادة في التكاليف. إذا كان النظام قد تم التخطيط له جيدًا منذ البداية وتم تشغيل العملية بشكل جيد ، فسنكون على خط مترو تم فتحه بالفعل وتشغيله. أتمنى لو رأينا هذا عندما وصلنا ؛ خاصة عندما تم وضع الأساس لـ 8 خطوط ، وتم الانتهاء من المشروع ، وتم حل مشكلة التمويل ، وبدء العطاء ، ويمكن إكمال العمليات دون أي خسارة من حيث تاريخ الانتهاء ، مؤسستنا ، بلدنا ، أمتنا أو الشركات. أتمنى ألا تتوقف أي من هذه الإنشاءات. لا أحد يستمتع به ".
"مالك هذا النوع من الأعمال ؛ دولتنا ، أمتنا "
"أقول في كل مكان: دولتنا ، أمتنا ، تمتلك مثل هذه الوظائف. لذلك فقدنا جميعًا المال هنا. لا تنتمي المشاريع إلى حزب أو فترة أو رئيس بلدية. إنه ينتمي إلى المجتمع. نحن ننظر إلى العملية بهذه المشاعر. أعبر عن شعوري بالامتنان لكل من ساهم. أقول "أنا سعيد لأنهم فعلوا ذلك". أنظر إلى كل الناس ، كل الحكام بهذه المشاعر. ومع ذلك ، بالنسبة لـ 16 مليون شخص منا ، فإن التأخير لبضع سنوات وعمليات البناء التي توقفت لمدة عامين تقريبًا أو أكثر تسببت للأسف في خسائر فادحة. في حقبة الإدارة السابقة ، عندما طُرحت لأول مرة ، كل هذه هي الزوجة التي قلتها zamإذا كانت هناك خطط في الوقت المناسب ، فستنجح هذه العمليات. لكن لسوء الحظ ، لم تتحقق للأسف الأهداف الافتتاحية في 9 خطوط مترو. دع الأهداف تتحقق ؛ توقفت الأمور لسنوات. وبهذا المعنى ، دفعنا ثمنًا باهظًا. اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالاً: هذا الخط ، الذي نكافح حاليًا من أجل إعادة تشغيله ، سيُدخل الخدمة منذ 15 شهرًا ، أي في مارس وأبريل من العام الماضي. صدقنا ، سنكون سعداء بذلك. صدقني ، سنكون فخورين. وسنكون سعداء إذا استفاد شعبنا منها بكل سرور ".
"المجتمع بحاجة إلى معلومات"
"أريد أن أتحدث قليلا عن الأسطر الأخرى أيضا. المجتمع يحتاج إلى أن يكون على علم. على سبيل المثال ، كان من المفترض أن يكون خط روميلي حصاروستو-أشيان المائل للسكك الحديدية قد دخل الخدمة منذ 13 شهرًا. ومع ذلك ، اعتبارًا من الشهر الماضي ، بدأنا عملية بدء موقع البناء ، والذي ظل قائماً منذ ما يقرب من 1,5 عام. الخطوط التي بدأنا فيها أوقفت مواقع البناء. Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line، Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Line، Sarıgazi - Taşdelen - Yenidogan Line، Kirazlı - Halkalı Line، Kaynarca - Pendik - Tuzla Line اكتملت جميعها وستسهم في النقل قبل 4 أشهر اشخاص. سنكون سعداء جدًا بهذا الأمر ، لكن ذلك لم يحدث. دعني أخبرك بشيء أكثر إيلامًا: إذا كان التخطيط طبيعيًا ، فسنفتح خط Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt الشهر المقبل. ومع ذلك ، فقد تم طرحها بالمناقصة ولكن ليس لديها حتى مشروع في الوقت الحالي. بعبارة أخرى ، استلمنا مثل هذا الخط لأنه لم يبدأ أو يتولى مناقصته. لا شيء هناك الآن ".
"خطوط ZAMإذا تم فتحه على الفور ، فسيتم توفير 2,8 مليون شخص "
"على كل هذه الخطوط الآن ، سوف يسافر 2,8 مليون شخص إضافي يوميًا. حاليا لا يستطيع 2,8 مليون شخص الوصول إلى وسائل النقل الخاصة بهم لعدم وجود خط مترو. لذلك نريد مواجهة حجم العدد. العمل الصحيح ، صحيح zamفي الوقت الحالي ، نحن غير قادرين على خدمة عدد من الأشخاص ، يقابل ما يقرب من 3 ملايين شخص ، كل يوم ، لأن ذلك لا يتم باستخدام نموذج التمويل الصحيح ونهج الإدارة الصحيح. فكر في الأمر؛ ما مدى ارتياح حركة المرور في اسطنبول اليوم. حركة اسطنبول في هذا الضغط zamلحظة ونفس الشيء zamيمكنك حساب خسائرنا من حيث الصحة البيئية ، والمال في جيوبنا ، وصحة الإنسان والصحة العقلية ".
"هناك زيادة في التكلفة تصل إلى 100 بالمائة"
"عندما ننظر إلى الخسائر الاقتصادية بسبب فشل هذه الخطوط ، والتي كان من المقرر تشغيل بعضها في العام الماضي وبعضها سيتم افتتاحه هذا العام ، وخاصة الزيادات المتعلقة ببعض تكاليف البناء بسبب ارتفاع التضخم ، واجهنا زيادة في التكلفة بنسبة 100٪ تقريبًا. هذه لها أيضا مثل هذا البعد. اسمحوا لي أن أقدم لكم رقمًا مثل هذا: وفقًا للزيادة في سعر الدولار بسبب التأخير في نظام السكك الحديدية التسعة ، الذي تبلغ تكلفته الإجمالية أكثر من 17,3 مليار ، وتكلفة هذا 8,7 مليار ليرة لسكان اسطنبول والاقتصاد الوطني. وبعبارة أخرى ، سيتم جمع 9 مليارات ليرة تركية إضافية من ميزانيتنا. نتحدث عن أموالنا الخاصة. هذا هو الاقتصاد الحقيقي ".
"إن نقود مترو باشاكهير-كاياهيرهير تقطع منا مقدما"
"أقول 8 خطوط مترو ، ولكن 9 خطوط في الواقع. واحد منهم هو خط مترو Başakşehir-Kayaşehir. لماذا سأذكر هذا؟ نكتب ، نقول. هذا الخط لديه مشكلة في عملية التمويل الائتماني. دعونا نتغلب على هذه المشكلة معا. ادعمنا كدولة ، ومؤسسات الدولة العامة ، وبنوك عامة. توفير ائتمان طويل الأجل. لنفعلها هنا. هذا ما نقوله. 'لا. سوف نفعل ذلك. ' حسنا ، أنت تفعل. لكن كيف ستفعلها؟ ستربح أموالك مقدمًا عن طريق قطعها من مدفوعاتنا. وبعبارة أخرى ، لا علاقة لهذا بالأخلاق العامة والقانون العام. بهذه الطريقة ، تم نقل النقل المفترض لخط مترو Başakşehir-Kayaşehir. ولكن دع شعب اسطنبول يعرف أن الأموال النقدية مخصومة منا. لذا فإن إدارة النظام ليست حلاً. كل هذه الرؤوس ، هذه الفهم يجب أن تتغير ".
"عملنا مستمر في 10 نقاط مختلفة"
"في نهاية اليوم ، يعتبر Dudullu-Bostancı خطًا مهمًا نوليه أهمية كبيرة اليوم. لديها العديد من القضايا المتأخرة. المشروع هو في الواقع مشروع تم إيقافه مرتين. في المجموع ، تسببت هذه العمليات في تأخير ما يقرب من 2 سنة. هناك تكلفة 2,5 مليون يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. بالنظر إلى أرقام الجدوى ، نواصل إدارة العملية بخسارة ما يقرب من 558 مليار ليرة عندما نحسب الخسارة الاجتماعية والاقتصادية في تكلفة مترونا. قبل هذه الفترة ، التي بدأت في فبراير 2,5 ولكن تم إيقافها لأسباب مختلفة ووصلت اليوم ، بمجرد تولينا منصبه ، كانت هناك مناطق معرضة لخطر الانهيار والتهديدات ، خاصة على خط مترو دودولو بوستانجي. بهذا المعنى قمنا ببعض الدراسات الفنية. بدأ العمل في هذا الخط البالغ طوله 2016 كيلومترًا مع 14.3 محطة قبل 13 يومًا ، في 23 يونيو ، من خلال تحديد خارطة طريق للتمويل. اليوم ، في الواقع ، سنعقد حفل خاص بإنزال تاسع من 17 عربات مترو أنفاق في النفق. اعتبارًا من اليوم ، تبلغ نسبة إنجاز مترو الأنفاق 10 بالمائة. يستمر عملنا في 65 نقاط مختلفة. وصل عدد العاملين في المشروع إلى 10 منذ اليوم الذي أطلقنا فيه بسرعة. يتوقع أصدقاؤنا أن يصل العدد إلى 500 شخص بعد عيد الأضحى. نتمنى تشغيل هذا الخط في نهاية عام 800 بأقصى سرعة. لهذا ، نحن ندير البرمجة والعمل المكثف. سيتم نقل 2021 ألف مسافر في الساعة على خط المترو هذا ، والذي سيخدم مناطق مالتيب وكاديكوي وأتا شهير وعمرانية. إنها علامة على أن لدينا خطًا نشطًا للغاية ، يمر عبر مناطق تتركز فيها المساكن وتتركز فيها المواقع الصناعية. المشروع نفسه zamيجتمع مع 3 أنظمة سكك حديدية في وقت واحد ، ويلتقي عن طريق البحر. إنه خط قيم للغاية يربط ويربط بين خطوط اسطنبول على محور الشرق والغرب مع محور الشمال والجنوب ".
"لدينا موظفون محترمون جدا"
"ما لم يكن جميع أصدقائي الذين سيضعون عمله ، الذي يواجه هذا ، أتحدث عن الحقيقة ، بمعنى أنها تحدد خريطة طريق للواقع المالي والإدارة العامة في تركيا ، في اتجاه استخدام المال العام ، لا تتخذ قرارًا اليوم ، في اتجاه التخطيط للمستقبل ، كل ستقوم بتحليل العملية مع فهم يحافظ على أموالها بشكل جيد ، ويستخدمها بشكل صحيح ، ويستخدمها بشكل صحيح ، ويبدأ وينهي المشروع دون إضاعة فلسا واحدا. نحن مدينة ذات سمعة طيبة وحكومة مرموقة. لدينا فريق عمل مرموق للغاية من الألف إلى الياء. هنا ، فإن رغبة شركات المقاولات تجعلني سعيدًا. مع هذا العمل الشامل ، آمل أن نفتح هذا الخط لخدمة سكان إسطنبول العام المقبل ، في نهاية العام. أقدم امتناني لجميع أصدقائي الذين ساهموا بالفعل وسيمرون ".
بعد خطاب إمام أوغلو ، تم نقل السيارة التاسعة ، التي تم إحضارها إلى منطقة المستودع لخط مترو أنفاق أوسكودار-عمرانية-تشيكميكوي ، إلى المسارات في البث المباشر من 10 عربات مترو أنفاق تم إنتاجها لخط دودولو-بوستانجي.
كن أول من يعلق