تم الانتهاء من العمل التشريعي المشترك الذي قامت به وزارة النقل والبنية التحتية ووزارة البيئة والتحضر من أجل تنفيذ قناة اسطنبول. سيتم منح الشركات التي فازت بمناقصة إنشاء القناة حيث سيتم تطبيق نموذج البناء والتشغيل والتحويل إعفاءً ضريبيًا لجميع أنواع المعدات التقنية التي ستستخدمها في البناء ؛ سيتم إعفاء دخلهم من ضريبة الشركات. ستتم إزالة جودة الغابات في مناطق الغابات داخل حدود قناة اسطنبول.
بينما تقدر تكلفة البناء الذي سيستمر 7 سنوات بنحو 75 مليار ليرة تركية ، فمن المعتقد أنه سيتم الحصول على 10 مليار ليرة تركية من الدخل في السنوات العشر الأولى مع اكتمال المشروع. وفقًا للدراسة ، سيتم بناء القناة على الطريق الذي يلي بحيرة كوتشوك جكمجة - سد سازليدير - سد تيركوس شرقًا. يبلغ طوله 182 كيلومترا وعرض القاعدة 45 مترا وعمق 275 متر.
في حين عارض العديد من الخبراء المشروع على أساس أنه سيتسبب في أضرار جسيمة بسبب عواقبه البيئية والاقتصادية ، رفعت بلدية إسطنبول الكبرى دعوى قضائية لوقف المشروع.
مشروع آخر "بناء وتشغيل ونقل"
الطريقة التي أشاد بها كوادر حزب العدالة والتنمية بقولهم "إننا نخدم دون إنفاق فلس واحد من الميزانية" تذكرنا بالتنازلات. لا تخرج أموال من الميزانية أثناء الاستثمار ، ولكن بعد النهاية تبدأ السرقة.
كما أنه ليس من الصحيح التمسك بضمان الخزانة عند حساب مقياس السرقة. من الضروري إضافة الرسوم المدفوعة من قبل مستخدمي الخدمة إلى هذا الحساب. بعبارة أخرى ، يحصل الناس على الضرائب والمال من جيوبهم.
25 مليون ليرة تدفع لمدة 400 سنة
دعنا نعطي مثالا من نفق أوراسيا. أنفقت الشركة مليار 1 مليون دولار على بنائها. يتم دفع 245 دولار أمريكي + 4,5 بالمائة في اتجاه واحد ضريبة القيمة المضافة لكل مركبة. إذا بقي الدولار عند 8 ليرة تركية ، سيدفع أولئك الذين مروا بعد يوليو حوالي 7 ليرة تركية. بضمان 40 مليون و 25 ألف مركبة سنويا. إذا كان أقل ، فسيتم دفعه من الخزانة. تم دفع 125 مليون ليرة من الخزينة في ثلاث سنوات. وتشير التقديرات إلى أنه سيتم دفع 470 مليون ليرة على الأقل هذا العام بسبب قيود السفر. وسيستغرق هذا 400 عامًا ...
3 مليار إلى 3 جسر فقط
في النصف الأول من العام الماضي ، تم دفع مليار 1 مليون ليرة من الخزينة إلى الكونسورتيوم الذي عمل فقط في جسر السلطان سليم يافوز. يذكر أن المبلغ الواجب دفعه عن النصف الثاني من العام يحسب على أنه مليار و 450 مليون ليرة.
بهذه الدفعة ، وصل المبلغ المدفوع للشركة لمدة عام من جيب المواطن إلى 1 مليارات و 3 مليون ليرة. نظرًا لحقيقة أن مدفوعات الضمان تم حسابها بالدولار ، فقد دفعت ضرائب المواطنين الذين لم يستخدموا هذه الجسور والطرق 50 مليارات و 2018 مليون ليرة تركية لمقاولي الدولة لعام 2 بسعر الدولار في 2018 يناير 1 (3.76 دولار أمريكي = 3 ليرة تركية).
8.3 مليار ليرة تركية محجوزة
وفقًا للبرنامج السنوي الرئاسي لعام 2020 ، تم تخصيص 8.3 مليار ليرة للضمانات الممنوحة للشركات في مشاريع وزارة التعاون الخاصة بين القطاعين العام والخاص. بالإضافة إلى الجسور والأنفاق والطرق السريعة ، هناك أيضًا العديد من مدفوعات المطار والقطار. مطار اسطنبول مستبعد من هذا الحساب.
خلال فترة الوباء ، انخفض الاستخدام اليومي ، وتدفع الدولة مرة أخرى
في حين أن الاستخدام اليومي للجسر الثالث ونفق أوراسيا ، اللذين تم بناؤهما باستخدام نموذج البناء والتشغيل والنقل ، سينخفض خلال أيام الوباء ، ستستمر وزارة النقل والبنية التحتية في دفع الرسوم الموعودة للشركات.
وستدفع وزارة النقل والبنية التحتية 2019 مليار دولار للجسر الثالث في النصف الثاني من عام 1.6. وفقًا لهذا الحساب ، ستقدم الوزارة 3 مليون ليرة تركية يوميًا للجسر الثالث.
ماذا أدت المدفوعات المضمونة؟
بالنسبة لنفق أوراسيا ، دفعت الوزارة 2019 مليون ليرة تركية في عام 177. وعليه فإن الرسوم اليومية لنفق أوراسيا تصل إلى 480 ألف ليرة تركية.
في عطلة نهاية الأسبوع من حظر التجول ، من المتوقع دفع 960 ألف ليرة تركية لنفق أوراسيا وما لا يقل عن 3 مليون ليرة تركية للجسر الثالث.
سارت العملية على جسر Osmangazi على النحو التالي: وفقًا للعقد ، تبلغ مدة البناء 7 سنوات وفترة التشغيل 15 عامًا و 4 أشهر. بموجب العقد ، تختلف ضمانات الانتقال وفقًا للقطاعات. وبموجب العقد ، تم منح المشغل ضمان دخل بقيمة 15 مليار دولار لمدة 4 عامًا و 10,4 أشهر. تم تشغيل الجسر في 01/07/2016 وخلال 15،03 يومًا حتى 2020/1.351/40.000 ، حيث ستبدأ فترة تشغيل المشروع الرئيسي ؛ قام المشغل بتحصيل إيرادات 2 مركبة ورسوم تم تحديثها وفقًا للتضخم في الولايات المتحدة الأمريكية. وبلغ إجمالي هذه الإيرادات ، والتي تمت تغطية جزء منها من المستخدمين ومعظمها من الميزانية ، 148 مليار و XNUMX مليون دولار أمريكي.
المصدر: sol.org.tr
كن أول من يعلق