100 يوم حتى انطلاق رالي داكار. في هذه الأيام المائة ، ركز الجميع في فريق أودي سبورت داكار على هدف مشترك: وضع أفضل ثلاث سيارات على منحدر البداية في هول للوصول إلى الهدف الكبير. قبل 100 يوم من انطلاق رالي داكار ، أحد أكثر أحداث رياضة السيارات شهرة وتحديًا في العالم ، أودي سبورت ، zamتسارع سباقه ضد الرئيسي.
قامت Audi Sport ، التي ستنافس RS Q e-tron ، السيارة الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية التي استخدمتها في السباقات على الإطلاق ، بإنشاء النموذج الأولي للسيارة في حوالي اثني عشر شهرًا. تم إطلاقه في 30 يونيو في Neuburg an der Donau والآن بعد 6 أشهر من تاريخ الإطلاق ؛ وتستعد للانطلاقة التي ستقام في الأول من كانون الثاني (يناير) 1 في حائل (السعودية).
تحقيقًا لهذا المشروع المعقد للغاية في وقت قصير جدًا ، تطبق Audi Sport كل خبرتها من السباقات السابقة على المركبات التي ستتنافس في داكار. تتميز RS Q e-tron بمحرك كهربائي مع وحدتي مولد محرك (MGUs) ، والمعروفين أيضًا من Formula E. أثناء تحرك السيارة ، بطارية الجهد العالي ، مرة أخرى بتقنية معروفة من DTM ؛ مشحونة بواسطة محول طاقة يتكون من محرك TFSI فعال.
يجب أن تكون المكونات كثيرة جدًا في وئام
وتعليقًا على عمل RS Q e-tron ، قال Andreas Roos ، قائد المشروع لجميع أحداث رياضة السيارات التي يدعمها المصنع في Audi Sport ، أن رالي داكار كان تحديًا للغاية ، حتى بالنسبة للمركبات التقليدية. قال أندرياس روس: "من خلال مفهوم مجموعة نقل الحركة لدينا ، يصبح التحدي أكثر بروزًا. لا يختلف الشاسيه والتعليق بشكل كبير ، ولكن لدينا الكثير من المكونات في السيارة التي تحتاج ببساطة إلى الأداء العالي وخفة الوزن والعمل بشكل موثوق في ظروف داكار القاسية. "يحتاجون أيضًا إلى التوافق معًا بشكل مثالي والعمل معًا بسلاسة."
مشيرًا إلى أن سيارة داكار التقليدية تتكون من عنصرين رئيسيين ، هما محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة ، قال رووس: “تمتلك أودي RS Q e-tron محركًا كهربائيًا على المحور الأمامي ، ومحركًا كهربائيًا على المحور الخلفي ، ومركبة عالية بطارية الجهد و MGU أخرى من DTM يوجد محول طاقة يتكون من محرك TFSI. وكل من هذه المكونات ، على سبيل المثال ، يتطلب نظام تبريد خاص. وهذا يعني أنه ليس لدينا نظام تبريد واحد فقط في السيارة ، ولكن ما يصل إلى ستة أنظمة تبريد للسائق ومساعده ، بما في ذلك المبرد الداخلي ونظام تكييف الهواء. " قالت.
كل سنتيمتر مهم
قال روس ، مشيرًا إلى أن الموضع الصحيح هو مشكلة مهمة أخرى مع مثل هذه السيارة المعقدة ، "نحتاج إلى استخدام كل سنتيمتر لوضع جميع المكونات في السيارة. على سبيل المثال ، لا يزال تغيير فارق المحور الأمامي صعبًا للغاية في الوقت الحالي. zamتأخذ وقت. يجب أن يتم تحقيق ذلك بشكل أسرع في داكار ولا يزال يمثل تحديًا كبيرًا. zamإنها إحدى القضايا التي نعمل على حلها تحت ضغط اللحظة ". المعلومات المقدمة.
مشيرًا إلى أن الظروف الخاصة مثل الرمال والماء والبرد والاختلافات الكبيرة في الارتفاع في رالي داكار لها أيضًا تأثير كبير على الموضع الصحيح ، قال روس: "هناك العديد من الأجزاء الإلكترونية والكهربائية الحساسة في السيارة التي نحتاج إلى حمايتها من الرمل والماء بأكبر قدر ممكن من الفعالية. لقد تعلمنا الكثير من الاختبارات التي أجريناها حتى الآن ، وقد وضعنا جميع النتائج التي توصلنا إليها من أجل رالي داكار. zamنحن نحاول نقلها لرالي السيارات على الفور ". قالت.
أربعة كيلومترات من الكابلات
وأكد روس أن جزءًا مهمًا آخر من العمل هو البرمجيات والأنظمة الكهربائية والإلكترونية ، وقال: "هناك حوالي أربعة كيلومترات من الكابلات في السيارة ، حتى لو لم نحسب وحدتي التحكم المركزيين وكابلات الجهد العالي. كما أن تفاعل جميع مكونات مجموعة نقل الحركة والبطارية عالية الجهد معقد للغاية. إذا كان هناك أي شيء لا يصلح هناك ، فستتوقف السيارة ". شدد على أهمية القضية.
في غضون ذلك ، بدأ تجميع المركبات التي ستنافس في رالي داكار في منشآت أودي سبورت في نيوبورج آن دير دوناو. حصلت كل مركبة أيضًا على موافقة الطريق ، حيث يتعين على Audi RS Q e-tron القيادة عبر الطرق العامة في سباقات عبر البلاد.
في إطار برنامج التطوير حتى ديسمبر ، يتم أيضًا إجراء العديد من عمليات المحاكاة الإضافية ، مثل اختبار البندول في غرفة المناخ وأجهزة الاختبار الخاصة ، لمحاكاة درجات الحرارة والاختلافات الموجودة في داكار.
كن أول من يعلق