تتجه شاحنات مرسيدس-بنز بثبات نحو هدفها المتمثل في تطوير نظام eEconic الكهربائي للبطارية للعمليات البلدية من خلال سلسلة من الاختبارات المكثفة. ينصب تركيز مهندسي الاختبار في التجارب على سلامة وأداء ومتانة السيارة. تحتاج eEconic أيضًا إلى إثبات نفسها في اختبارات البطارية ومجموعة نقل الحركة في الصيف والشتاء. تخضع السيارة أيضًا لتجارب إضافية مثل قياسات الضوضاء والتوافق الكهرومغناطيسي (EMC) واختبار القيادة على الطرق الوعرة. بمجرد اكتمال الاختبارات ، ستنتقل eEconic إلى الخطوة التالية ، تجارب العملاء في ظروف الحياة الواقعية.
تستفيد بنية مركبة eEconic من إستراتيجية المنصات العالمية لشركة Daimler Trucks. تعتمد الشاحنة ذات الأرضية المنخفضة على نظام eActros ، الذي تم إطلاقه في العالم الرقمي في نهاية شهر يونيو لعمليات التوزيع الشاقة. هذا هو السبب في أن المواصفات الأساسية لـ eEconic هي نفسها إلى حد كبير تلك الخاصة بـ eActros. من خلال تكوين مركبة جمع القمامة ، ستكون eEconic قادرة على إكمال الغالبية العظمى من طرق جمع القمامة النموذجية الخاصة بشركة Econic في المستقبل دون الحاجة إلى الشحن على الطريق ، وستكون محايدة وهادئة لغاز ثاني أكسيد الكربون محليًا.
رئيس شاحنات مرسيدس-بنز الخاصة د. رالف فورشر "نحن نضع eEconic في سلسلة واسعة جدًا من الاختبارات. أظهرت النتائج التي حصلنا عليها حتى الآن أن مفهومنا يسير على الطريق الصحيح. يعد eEconic مثاليًا للاستخدام كمجمع للقمامة. معدل القيادة المرتفع للتوقف والانطلاق ، والتخطيط الموثوق به ، والطرق اليومية التي يبلغ متوسطها 100 كم ، والقدرة على شحن البطاريات في مستودعات العملاء ، تجعله نوعًا مثاليًا من الاستخدام لملف تعريف العمل في الأرضية المنخفضة ذات البطارية الكهربائية شاحنة." قالت.
نفس البنية ، ملف تعريف مهام مختلف: eEconic قائم على eActros
المسموح به من الناحية الفنية أzamمع كتلة حمولة تبلغ 27 طنًا ، سيتم إطلاق eEconic مبدئيًا في تكوين مركبة لجمع القمامة بترتيب عجلة 6 × 2 / NLA. كما هو الحال مع eActros ، فإن القلب التكنولوجي لـ eEconic هو وحدة القيادة ، وهي عبارة عن محور كهربائي بمحركين كهربائيين مدمجين وعلبة تروس ثنائية السرعة. سيتم تجهيز بطارية طراز الإنتاج من سلسلة eEconic بثلاث مجموعات بطارية ، كل منها بطاقة طاقة تبلغ حوالي 105 كيلو واط في الساعة. يتمتع كلا المحركين المبردين بالسائل بقوة محرك مستمرة تبلغ 330 كيلو واط و 400 كيلو واط أzamينتج الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء القيادة التنبؤية ، يمكن استعادة الطاقة الكهربائية من خلال الاسترداد. هذه ميزة رائعة خاصة لعمليات التوقف والتشغيل أثناء جمع القمامة. عند اكتمال الطرق اليومية ، يمكن شحن بطاريات الشاحنة الكهربائية حتى 160 كيلو وات في محطات الشحن السريع حيث يمكن الاحتفاظ بها في مستودعات العملاء.
تم تطويره للعمليات البلدية: آمن وفعال ومريح وصديق للبيئة
تعد الميزات التي أثبتت جدواها في إيكونيك التقليدية والتي يبحث عنها العملاء كثيرًا جزءًا من eEconic. على سبيل المثال ، يوفر الزجاج الأمامي البانورامي العميق لـ "DirectVision Cockpit" مع وضع المقعد المنخفض للسائق اتصالًا مباشرًا بالعين مع مستخدمي الطريق الآخرين ويوفر نظرة عامة جيدة للغاية عن حركة المرور على الطريق. بالإضافة الى؛ يوفر الدخول والخروج المنخفضان لمقصورة السائق الفسيحة ، والتي توفر مساحة لما يصل إلى أربعة أشخاص ، ميزة مريحة. لا سيما في الاستخدام الحضري ، تبرز eEconic ليس فقط مع نظام الدفع المحايد محليًا لثاني أكسيد الكربون ، ولكن أيضًا بانبعاثات ضوضاء منخفضة في الصباح الباكر.
نظام بيئي شامل بما في ذلك الخدمات الاستشارية
لمساعدة شركات النقل في كل مرحلة على طريق eMobility ، قدمت Mercedes-Benz Trucks eEconic ، تمامًا مثل eActros ، والتي تتضمن ، بالإضافة إلى المشورة والخدمات التي تقدمها ، مجموعة من الحلول الرقمية التي تهدف إلى زيادة الاستفادة من سعة السيارة وتحسين التكلفة الإجمالية للملكية. تم تصميمه ليكون جزءًا من نظام بيئي ثري. على سبيل المثال ، باستخدام خطط المسار الحالية للعميل ، من الممكن إنشاء ملف تعريف استخدام واقعي للغاية وذات مغزى للشاحنات الكهربائية. لا تشمل خدمة الاستشارات الإلكترونية هذه فقط كهربة المستودع ، ولكن أيضًا إذا طلب العميل ذلك. zamكما يغطي جميع الأسئلة المتعلقة بالتخطيط وعمل التطبيقات اللازمة والتركيب المتعلقة بالبنية التحتية للشحن والتوصيل بشبكة الكهرباء.
كهربة مجموعة المنتجات باستخدام أنظمة دفع البطارية وخلايا الوقود
حددت شركة Daimler Truck AG لنفسها هدفًا يتمثل في تقديم مركبات جديدة محايدة ثاني أكسيد الكربون فقط أثناء القيادة ("الخزان للعجلة") في أوروبا واليابان وأمريكا الشمالية بحلول عام 2039. تخطط شركة Daimler Truck AG لوضع سلسلة من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في مجموعة سياراتها بحلول عام 2 في مناطق مبيعاتها الرئيسية في أوروبا والولايات المتحدة واليابان. تريد الشركة إثراء مجموعتها من خلال إضافة مركبات تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية ذات الإنتاج الضخم إلى مجموعة سياراتها بحلول عام 2022. الهدف النهائي هو جعل النقل المحايد لثاني أكسيد الكربون على الطرق حقيقة بحلول عام 2027.
كن أول من يعلق