أدلى Anıl Yücetürk ، نائب رئيس جمعية منتجات وخدمات ما بعد البيع للسيارات (OSS) ، بتصريحات ملفتة للنظر فيما يتعلق بعملية التحول في القطاع ، فضلاً عن المناقشات حول المركبات ذات الصلة والأمن السيبراني. قال Yücetürk: "نظرًا لأن مصنعي السيارات سيرفضون قطع الغيار الموردة من مصادر مستقلة بسبب" خرق أمني "لاستراتيجية الأمن السيبراني لمصنعي السيارات ، فقد يصبح من المستحيل استخدامها". قد يكون لها تأثير سلبي على وقال: "يمكن توسيع العوائق التي تحول دون المنافسة الحرة في سوق خدمات المركبات تحت حجة" الأمن السيبراني ".
أجرى Anıl Yücetürk ، نائب رئيس جمعية منتجات وخدمات ما بعد البيع للسيارات (OSS) ، تقييمات حول المركبات المتصلة وقضايا الأمن السيبراني التي لا تندرج على جدول الأعمال بعد عملية التغيير في هذا القطاع. وفي إشارة إلى موضوع المركبات المتصلة ، قال يوتشتورك: "إن التصميم الفني المغلق لأنظمة الاتصالات عن بُعد داخل السيارة للمصنعين يجعل من المستحيل الوصول إلى البيانات والموارد داخل السيارة. هذه عقبة أمام تحقيق الإمكانات الرقمية لصناعتنا وقطاع خدمات النقل الخاص ... يحتاج مقدمو الخدمات المستقلون إلى القدرة على تقديم خدمات رقمية تنافسية للمستخدمين النهائيين / عملاء المؤسسة بشكل مستقل عن الشركة المصنعة للمركبة. "بينما يقوم المصنعون بتسريع توزيع الأنظمة التي لا تتعاون بهذه الطريقة ، فإنهم يضيقون نطاق المنافسة."
الابتكار وحاجز المنافسة الفعالة!
يوضح Yücetürk أن نموذج "السيارة الممتدة" (ExVe) يوفر جميع اتصالات البيانات عن بُعد من خلال خادم الواجهة الخلفي الخاص بالشركة المصنعة ، حيث صرح بأن جزءًا محدودًا من البيانات والوظائف داخل السيارة يتم توفيرها لمقدمي الخدمة المستقلين اعتمادًا على نموذج عمل الشركة المصنعة . توفر هذه الخدمة لشركات تصنيع السيارات إمكانية الوصول إلى البيانات والوظائف والموارد لمن وماذا zamقال Yücetürk ، "يصبح المنافسون معتمدين على الشركة المصنعة ولا يمكنهم المنافسة بفعالية. وبالتالي ، يتم منع الابتكار والمنافسة الفعالة في صناعة السيارات ". وأوضح يوشيتورك أن "غياب المنافسة المستقلة يحرم المستهلكين ومشغلي الأساطيل من خيار حقيقي" ، "من المتوقع أن يؤدي الوصول غير المنظم إلى ExVe إلى تكاليف إضافية تصل إلى 2030 مليار يورو للمستهلكين وما يصل إلى 32 مليار يورو للخدمات المستقلة بحلول عام 33. ومن المتوقع أن يتسبب ذلك في خسائر ".
تحذير من FIGIEFA!
قبل بضع سنوات ، أعلن FIGIEFA ، الاتحاد الشامل لجمعيات خدمات ما بعد البيع للسيارات في أوروبا ، عن استخدام مؤسسات الاتحاد الأوروبي ضد حل يضمن المنافسة العادلة مع نموذج ExVe ؛ مذكراً أنه حذر من مخاطر الإغلاق في سوق خدمات ما بعد البيع المستقل ، ذكر يوتشتورك أن العديد من ممثلي الصناعة والشركات الصغيرة والمتوسطة والمستهلكين قد أطلقوا بيانين موقعين مشتركين حول هذا الموضوع في 2018 و 2019. "فيجيفا ؛ هذا العام ، إلى جانب سبع جمعيات أخرى تمثل سوق ما بعد البيع والمستهلكين ، قدم شرحًا مفصلاً لاحتياجات سوق خدمات ما بعد البيع المستقل وذكر كيف سيتم التعامل معها "، قال يوتشيتورك ،" نتيجة لهذا العمل الدعوي ، الذي يؤكد على خصائص سوق ما بعد البيع للسيارات والحاجة إلى تشريع خاص حول هذا الموضوع ، أدرجت المفوضية الأوروبية تشريعات بشأن "الوصول إلى البيانات داخل السيارة" في برنامج عملها.
أوضح يوشيتورك أن قضية الأمن السيبراني اكتسبت أهمية أكبر مع زيادة الهجمات الإلكترونية بعد مشكلات القيادة المتصلة والتلقائية ، وأكد أن الحاجة إلى التنظيم القانوني قد نشأت بالتوازي. قال يوشيتورك: "أنجزت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) ، هيئة الأمم المتحدة (UN) ، التي تتعامل أيضًا مع قضايا التنقل ، تشريعين حول هذا الموضوع. سيتم نقل اللوائح ذات الصلة إلى تشريعات الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من أواخر عام 2021. هاتان اللوائح الخاصة بالأمن السيبراني وتحديثات البرامج ؛ بمجرد قبوله في الاتحاد الأوروبي ، يمكن تطبيقه على المركبات الجديدة المعتمدة من عام 2022 وعلى مواقف السيارات الحالية بعد عام 2024.
"ستنشئ كل شركة مصنّعة للمركبات نظام إدارة الأمن السيبراني الخاص بها"
في إشارة إلى أن لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) توفر لمصنعي السيارات الفرصة لوضع معايير السلامة الخاصة بهم وتطبيق هذه المعايير كجزء من الموافقة على نوع السيارة ، قال يوتورك ، "كل مصنع للمركبات لديه تدابير الأمن السيبراني الخاصة به لتنظيم عمليات الشركة وتنفيذ الأمن / البرمجيات إجراءات التحديث لكل نوع من المركبات ستنشئ نظام إدارة الأمن. وقال: "يمكن للمصنعين اعتبار أي وصول إلى السيارة والاتصال بها تهديدًا إلكترونيًا ، ويمكنهم تنفيذ آليات التحكم في الوصول لمعالجة مخاوف الأمن السيبراني".
"يمكن توسيع الحواجز بشكل أكبر في إطار" الأمن السيبراني ""
Yücetürk ، الذي ذكر أن "لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا لا تحتوي على أي مادة من شأنها حماية حقوق سوق ما بعد البيع للسيارات بشكله الحالي" ، أدلى بالتصريحات التالية: "مع إستراتيجية الأمن السيبراني الخاصة بمصنعي السيارات ، سترفض السيارة قطع الغيار قطع الغيار الموردة من مصادر مستقلة بسبب "الانتهاكات الأمنية" ، قد يصبح استخدامها مستحيلا. يمكن أن يكون لهذا النوع من الفصل تأثير سلبي على جميع قطع الغيار المحددة على أنها "مرتبطة بالأمن السيبراني" وغير متوفرة من موردي المعدات الأصليين. يمكن توسيع العوائق التي تحول دون المنافسة الحرة في سوق خدمات المركبات تحت حجة "الأمن السيبراني". يمكن سرد الأمثلة الأولى التي سيتم تقديمها على النحو التالي ؛ منع الوصول إلى منفذ OBD عبر الشهادات الأمنية لمصنعي السيارات المملوكين ، أو منع الوصول إلى رموز الشركة المصنعة المطلوبة لتنشيط قطع الغيار ، أو الحجب العام للاتصال عن بعد مع السيارة وبياناتها. يمكن الآن فرض هذه القيود على نطاق واسع ضمن المتطلبات القانونية لحماية الأمن السيبراني ".
قلق خطر في النظام البيئي ما بعد البيع!
"لذلك ، فإن FIGIEFA ، جنبًا إلى جنب مع شركات خدمات ما بعد البيع والتأجير / التأجير ومنظمات المستهلكين الأخرى المنظمة تحت AFCAR (التحالف من أجل حرية إصلاح السيارات) ، تقوم بإبلاغ مسؤولي الاتحاد الأوروبي وممثلي الدول الأعضاء لرفع مستوى الوعي" ، قال يوتشيتورك. لضمان أن يكون نقل لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا إلى الإطار القانوني للاتحاد الأوروبي مصحوبًا بأحكام إنفاذ سليمة ، مما يضمن استمرار امتلاك أصحاب المصلحة للقدرة على العمل بطريقة غير تمييزية وتنافسية عند معالجة الأمن السيبراني. "بدون مثل هذه التدابير ، سيكون النظام البيئي لما بعد البيع في خطر كبير."
كن أول من يعلق