جمعت شركة Parallel Systems ، وهي شركة أسسها مهندسون سابقون في شركة SpaceX لإعادة تصميم نظام السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، 49.55 مليون دولار أمريكي من أموال السلسلة A لبناء مركبات سكة حديد ذاتية تعمل بالبطاريات تعمل بالكهرباء لنقل الشحنات. وتقول الشركة إن الأموال ستُستخدم لبناء أسطول من عربات السكك الحديدية ، وتشغيل برامج اختبار متقدمة وتنمية فريقها.
قال مات سولي ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Parallel Systems: "لقد أسسنا Parallel للسماح للسكك الحديدية بفتح أسواق جديدة ، وزيادة استخدام البنية التحتية وتحسين الخدمة لتسريع إزالة الكربون من الشحنات".
"يتمثل نموذج أعمالنا في تزويد السكك الحديدية بالأدوات اللازمة لتحويل بعض صناعة النقل بالشاحنات الأمريكية التي تبلغ 700 مليار دولار أمريكي إلى سكك حديدية. النظام الموازي نفسه zamفي الوقت نفسه ، يمكن أن يساعد في التخفيف من أزمة سلسلة التوريد من خلال ضمان حركة منخفضة التكلفة ومنتظمة للبضائع داخل وخارج الموانئ. الميزة التنافسية الموازية هي مركبات السكك الحديدية الكهربائية ذاتية التشغيل التي تعمل بالبطارية والمصممة لنقل الأحمال بشكل أنظف وأسرع وأكثر أمانًا وفعالية من حيث التكلفة من القطارات أو الشاحنات التقليدية ".
تجمع هندسة المركبات في Parallel بين البرامج والأجهزة مع صناعة السكك الحديدية التاريخية لزيادة استخدام خطوط السكك الحديدية الحالية. تقوم مركبات السكك الحديدية الكهربائية ذاتية التشغيل التابعة للشركة بتحميل ونقل حاويات الشحن القياسية كحمولة واحدة أو مزدوجة مكدسة. يمكن أن تتجمع العربات التي تعمل بالطاقة بشكل منفصل لتشكيل "مفارز" أو تقسيمها إلى وجهات متعددة في الطريق. تعتبر شبكة السكك الحديدية المغلقة مثالية للتسويق الآمن والمبكر للتكنولوجيا المستقلة نظرًا لمحدودية الوصول إلى المسار والتحكم المركزي في حركة المرور.
يقول Parallel إن عربات القطارات أكثر مرونة من القطارات التقليدية لأن الفصائل لا تضطر إلى تخزين كميات كبيرة من الشحن لجعل الخدمة ميسورة التكلفة ، وبالتالي توفير خدمة أكثر استجابة ونطاقًا أوسع من الطرق. هذا يقلل بشكل كبير من أوقات الانتظار المرتبطة بتحميل القطارات التي يبلغ طولها ميلًا. يمكن للنظام دعم الخدمة على مسافات مختلفة ، من على مستوى المدينة إلى على مستوى الدولة. صممت الشركة أيضًا هندستها المعمارية لتجاوز مواقع التحويل المزدحمة المستخدمة تاريخيًا لفرز الأحمال وإعادة تجميعها يدويًا في القطارات الثانوية. zamيقول إنه سيوفر ساعات وحتى أيام. يؤدي التدفق السلس للحاويات عبر المحطات إلى زيادة استخدام الأصول وأوقات تسليم أسرع وجودة أعلى للخدمة.
يجب أيضًا تحسين سلامة السكك الحديدية من خلال القدرة على اكتشاف المخاطر بسرعة ، مثل وجود مركبة على مسار. بالاستفادة من نظام الكشف المعتمد على الكاميرا والفرملة الزائدة عن الحاجة ، يمكن للعربات أن تتوقف بما يصل إلى 10 مرات أسرع وبأمان من القطار. هذا يعني أن المركبات يمكنها التوقف في حالات الطوارئ في مجال الرؤية حيث تكتشف المستشعرات شيئًا ما. بالإضافة إلى ذلك ، تحافظ الفرق تلقائيًا على سرعات آمنة بناءً على ظروف المسار.
الولايات المتحدة لديها أكبر نظام للسكك الحديدية في العالم بأكثر من 140.000 ميل من الخطوط. ومع ذلك ، تشير تقديرات موازية إلى أن أقل من 3٪ من هذه الشبكة مشغولة بقطارات نشطة في أي وقت. لجعل شحنات الشحن اقتصادية ، تركز السكك الحديدية عادةً على نقل حاويات الشحن عبر مسافات تزيد عن 500 ميل. يقول Parallel أن لديه الفرصة للحصول على المزيد من العمل على المسار الصحيح من خلال تطوير اقتصاد الوحدة على مسافات أقصر. سيؤدي إدخال نظام أكثر مرونة إلى تخفيف الضغط على البنية التحتية للطرق السريعة وصناعة النقل بالشاحنات الأمريكية حيث تواجه طلبًا مفرطًا ونقصًا في 80.000 سائق.
تقوم الشركة أيضًا بتطوير برنامج يمكّن مركباتها وفرقها من التكامل بشكل آمن مع عمليات السكك الحديدية الحالية بحيث تعمل جميع قطارات الشحن ومركبات النقل العام معًا. يستخدم النظام المتصل المؤتمت بالكامل التعلم الآلي لتحسين توجيه السيارة وتخطيط حركة المرور واستهلاك الطاقة. والنتيجة ستزود العملاء بخدمة وتتبع الشحن الأفضل في فئتها.
كن أول من يعلق