لقد مرت 55 عامًا منذ أن دخلت Anadol ، أول علامة تجارية للسيارات ذات الإنتاج الضخم في تركيا ، على الطرقات. النماذج النادرة ، المحفوظة بنظافة اليوم الأول ، تزين الشوارع والطرق.
رجل الأعمال الراحل وهبي كوج ، الذي ذهب إلى الولايات المتحدة في عام 9 ، برسالة كتبها الراحل عدنان مندريس ، رئيس وزراء تركيا التاسع ، الذي أراد إنتاج سيارة محلية ، موجهة إلى رئيس شركة فورد موتور هنري فورد الثاني أسس أوتوسان عام.
بالشراكة مع Koç Holding و Ford ، بدأت Anadol الإنتاج الضخم في 19 ديسمبر 1966 في مصنع Otosan في إسطنبول وتم طرحها للبيع لأول مرة في 28 فبراير 1967. تم إنتاج ما مجموعه 1984 ألف 62 وحدة.
قدمت Anadol ، التي احتلت مكانتها في الذاكرة الجماعية للأمة التركية وهي تعبير عن الإثارة للسيارات المحلية ، تجارب ومكاسب مهمة لصناعة السيارات التركية من خلال إنتاجها في سيارة سيدان ذات بابين وأربعة أبواب. ، وأنواع سيارات الدفع الرباعي والبيك اب ومختلف الموديلات بما يتماشى مع متطلبات عملائها.
تاريخ الأناضول
تم تصميمها وتصنيعها في تركيا ويعتقد أن يكون أول الاناضول السيارات. ومع ذلك ، تم تصميم Anadol بواسطة شركة Reliant البريطانية (Reliant FW5) وتم الإنتاج في Otosan بترخيص تم الحصول عليه من هذه الشركة. يتم توفير الشاسيه والمحركات وناقل الحركة من Anadol بواسطة Ford.
أول سيارة تركية من حيث التصميم والهندسة هي الثورة. قبل الثورة (في عام 1953) ، كانت هناك دراسات يمكن أن نسميها "الاختبار في الطبيعة" على تصنيع السيارات ، ومع ذلك ، يمكن النظر إلى الثورة على أنها أول هيكل تركي وحتى أول سيارة من النوع التركي.
على الرغم من الادعاء بأن Anadol كانت أول سيارة تدخل حيز الإنتاج الضخم في تركيا ، فإن المالك الحقيقي لهذا اللقب هو سيارة صغيرة تسمى Nobel 200. هذه السيارة التي يتم إنتاجها بموجب ترخيص في العديد من دول العالم ؛ لقد ضربت الطريق مع العلامات التجارية نوبل في تركيا وإنجلترا وشيلي ، فولداموبيل في ألمانيا وجنوب إفريقيا ، فرام كينج فولدا في السويد ، بامبي في الأرجنتين ، بامبينو في هولندا ، أتيكا في اليونان وهانس فاهار في الهند. بدأ إنتاج هذه السيارة الصغيرة في تركيا عام 1958 ، وانتهى عام 1961. بقيت في الإنتاج بين 1950-1969 في العالم.
أصبح Otokoç ، الذي أسسه وهبي كوج في عام 1928 ، ممثلًا لشركة Ford Motor في عام 1946 ، وبعد عام 1954 بدأ الاجتماع بممثلي Ford لإنتاج سيارة في تركيا. في عام 1956 ، تلقى وهبي كوج رسالة من رئيس الوزراء آنذاك عدنان مندريس وذهب إلى هنري فورد الثاني مع برنار ناحوم وكينان إينال. نجحت هذه الاتصالات وتقرر التعاون. في عام 1959 ، أسست مجموعة Koç Otosan. بدأ تجميع شاحنات Ford في Otosan.
في عام 1963 ، بينما كان برنار ناحوم ورحمي كوتش في معرض إزمير ، لفتت انتباههما سيارة مصنوعة من الألياف الزجاجية إسرائيلية. شجعت هذه الطريقة ، وهي رخيصة جدًا مقارنة بإنتاج قوالب الصفائح المعدنية ، فيهبي كوتش على بدء إنتاج السيارات محليًا. تم تصميم Anadol من قبل شراكة Koç Holding و Ford ، وتم تصميمه من قبل شركة British Reliant ، وتم استخدام الهيكل والمحركات التي توفرها Ford في السيارة. بدأ إنتاج Anadol في 19 ديسمبر 1966 ، وعرض لأول مرة في 1 يناير 1967 وبدأ بيعه في 28 فبراير 1967.
يأتي اسم Anadol من كلمة Anadolu وتم اختياره من بين Anadolu و Anadol و Koç ، الذين وصلوا إلى النهائيات نتيجة مسابقة الاسم ، و Otosan Automobile Industry A.Ş. بدأ إنتاجه في المصنع في اسطنبول. يرمز شعار الأناضول إلى أحد تماثيل الغزلان للحثيين. توقف إنتاج Anadol ، الذي استمر من عام 1966 إلى عام 1984 ، في عام 1984 ، وبدلاً من ذلك ، بدأ إنتاج Ford Taunus ، الذي توقف في العالم بموجب ترخيص شركة Ford Motor ، ولكن إنتاج البيك أب Otosan 500 و 600D استمر حتى عام 1991. اليوم ، تواصل إنتاج سيارات Ford التجارية الخفيفة في منشآتها الجديدة في Gölcük بموجب ترخيص شركة Otosan Ford Motor Company وتصدر سيارات Ford Motor Company المرخصة إلى العديد من البلدان ، وخاصة الاتحاد الأوروبي.
على الرغم من بدء إنتاج Anadol في 19 ديسمبر 1966 ، تم الحصول على موافقة "شهادة الكفاءة" و "اللائحة التي توضح الشروط الفنية لتصنيع وتعديل وتجميع المركبات" المطلوبة للمبيعات وتسجيل المرور من الغرفة المهندسين الميكانيكيين في 28 فبراير 1967. وبدأت مبيعات الأناضول بعد هذا التاريخ.
تم تصميم موديلات الأناضول الأولى بواسطة شركة الاعتماد البريطاني و Ogle Design. تستخدم محركات فورد أيضًا كمحركات في الأناضول ، والتي يتكون جسمها من الألياف الزجاجية والبوليستر في جميع الموديلات. المحرك الأول المستخدم هو محرك كينت 1200 سي سي من طراز فورد كورتينا فورد.
تم بيع الأناضول ، الذي طرح للبيع في ديسمبر 1966 ، في 1984 ألف وحدة حتى توقف إنتاجه في عام 87. تعتبر الأمثلة القليلة المتبقية من الكلاسيكيات اليوم ويتم الحفاظ عليها واستخدامها من قبل المتحمسين. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال تستخدم في مدن الأناضول الصغيرة ، والتي سميت منها ، وشكلها مقطوع في المنتصف ومصنوع من شاحنات صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، بذل البريطانيون جهدًا لإنتاج Anadol نفسه في نيوزيلندا ، واليوم يتم استخدام Anadol في جزيرة تابعة لنيوزيلندا.
تم استخدام هذه التقنية في جميع أنحاء العالم ، حيث أن الهيكل كان عبارة عن الألياف الزجاجية ، مما أدى إلى انتشار شائعات سلبية عن غطاء محرك السيارة ، مما تسبب في شائعات بأنه تم تناولها بواسطة الثيران والماعز والحمير.
كن أول من يعلق