النقل الكهربائي للعائلة مع Mercedes EQB

النقل الكهربائي للعائلة مع Mercedes EQB
النقل الكهربائي للعائلة مع Mercedes EQB

يقدم العضو الجديد المكون من 7 مقاعد في علامة Mercedes-EQ التجارية ، EQB ، حلولاً لاحتياجات النقل والمواصلات للعائلات. EQB ، سيارة دفع رباعي مدمجة فاخرة كهربائية بالكامل ، هي أول سيارة في تركيا تقدم 7 خيارات للمقاعد في فئتها. يمكن أن يزيد صندوق EQB ، الذي يوفر حجمًا داخليًا كبيرًا بطول 4684 ملم وعرض 1834 ملم وارتفاع 1667 ملم ، حتى 190 لترًا عن طريق تحريك مقاعد الصف الثاني للأمام.

سواء لعائلة نووية كبيرة أو عائلة ممتدة صغيرة ؛ تلبي EQB ، سيارة مرسيدس-بنز الجديدة ذات السبعة مقاعد ، الاحتياجات المختلفة للعائلات بينما تقدم أيضًا حلولًا لاحتياجات النقل الخاصة بهم. بفضل هذه الميزات ، يمكن للركاب استخدام مقاعد الصف الثالث في EQB ، والتي تحتل مكانة خاصة بين السيارات الكهربائية ، بشكل مريح للركاب حتى ارتفاع 7 متر. يمكن أيضًا تركيب مقاعد الأطفال في هذه المقاعد.

تم طرح EQB الجديد لأول مرة في أوروبا والصين العام الماضي ، وسيصل إلى الطرق في تركيا اعتبارًا من عام 2022 ، بعد إطلاقه في الولايات المتحدة الأمريكية. ميزات مثل مجموعة نقل الحركة الكهربائية القوية والفعالة واستعادة الطاقة الذكية والملاحة التنبؤية بالذكاء الكهربائي ليست سوى عدد قليل من الأشياء المشتركة بين EQA. تعد EQB أيضًا ثاني سيارة مدمجة تعمل بالكهرباء بالكامل في مجموعة Mercedes-EQ ، بعد EQA.

JavaScript مطلوب لعرض الشرائح هذا.

مساحة داخلية واسعة وجذع كبير متعدد الاستخدامات

تثري EQB الجديدة عائلة سيارات مرسيدس المدمجة الناجحة بعلاقتها بطرازين ، EQA و SUV GLB المدمجة ، التي تشترك معها في تكنولوجيا القيادة المتقدمة. علاقته بهذين النموذجين ؛ توفر قاعدة العجلات الطويلة التي يبلغ طولها 2829 مم ميزات مثل مساحة داخلية واسعة ومتغيرة وصف ثالث اختياري من المقاعد مع مقعدين مستقلين.

نموذج 5 مقاعد يبلغ طولها 4684 مم وعرضها 1834 مم وارتفاعها 1667 مم ، مما يجلب معها مساحات داخلية كبيرة. تبلغ مساحة الرأس في الصف الأمامي من المقاعد 1035 ملم ، وفي الصف الثاني 979 ملم في النسخة ذات الخمسة مقاعد. مع 87 مم ، تصل مساحة الأرجل في الجزء الخلفي من طراز 5 مقاعد إلى مستوى مريح.

صندوق EQB مسطح وواسع أيضًا. من خلال توفير حجم من 5 إلى 495 لترًا في الإصدار ذي الخمسة مقاعد ، و 1710 إلى 7 لترًا في الإصدار ذي السبعة مقاعد ، فإنه يحمل خصائص السيارة العقارية متوسطة الحجم. يمكن تعديل مساند ظهر مقاعد الصف الثاني في عدة خطوات بشكل قياسي ، ويمكن تحريك هذا الصف للأمام وللخلف بمقدار 465 مم اختيارياً. بهذه الطريقة يمكن زيادة حجم الأمتعة حتى 1620 لترًا.

يتوفر صف ثالث من المقاعد يتكون من مقعدين مستقلين كخيار في EQB الجديد. توفر هذه المقاعد مساحة مريحة للركاب تصل إلى 1,65 متر. توفر مساند الرأس القابلة للتمديد ، وأحزمة الأمان المشدودة والمحددة للقوة في جميع المقاعد الخارجية ، والوسائد الهوائية الستائرية لركاب الصف الثالث مزيدًا من الأمان. يمكن وضع إجمالي 4 مقاعد أطفال في الصفين الثاني والثالث ، ويمكن أيضًا وضع مقعد الطفل على مقعد الراكب الأمامي. تزيد مقاعد الصف الثالث من مساحة الأمتعة عند طيها لأسفل لتتماشى مع أرضية الأمتعة.

جماليات التصميم الكهربائي ذات الطابع

يفسر EQB الجديد "الرفاهية التقدمية" لمرسيدس- EQ بطريقة حادة ومميزة. يضفي الشبك الأمامي الأسود المميز من Mercedes-EQ مع نجمه المركزي مظهرًا مميزًا. يبرز شريط الضوء غير المنقطع في الأمام والخلف كميزة تصميم مميزة أخرى للعالم الكهربائي بالكامل لسيارات Mercedes-EQ. يربط شريط من الألياف الضوئية الأفقية الأضواء النهارية للمصابيح الأمامية بتقنية LED بالكامل ، مما يخلق مظهرًا مميزًا يمكن تمييزه على الفور ، ليلاً أو نهارًا. تعزز اللمسات الزرقاء داخل المصابيح الأمامية المصممة بعناية توقيع Mercedes-EQ.

يحتوي السطح الكبير للوحة العدادات على فجوة في منطقة السائق والركاب. يتم الترحيب بـ MBUX (تجربة مستخدم مرسيدس-بنز) ، التي تجمع شاشات السائق والتحكم والأدوات ، من خلال قمرة القيادة ذات الشاشة الكبيرة. تدعم الزخارف الأنبوبية المصنوعة من الألومنيوم المستخدمة على الأبواب والكونسول الوسطي وجانب الراكب من الكونسول الأمامي إدراك الجودة في الداخل.

تصميم داخلي

توفر MBUX القابلة للتكوين بشكل فردي مزايا مثل جهاز كمبيوتر قوي وشاشات ورسومات ساطعة وعرض قابل للتخصيص وشاشة عرض ملونة كاملة وواقع معزز وتنقل باستخدام برنامج المتعلم ونظام أوامر صوتي يتم تنشيطه بواسطة الكلمة الرئيسية "Hey Mercedes".

من السهل قراءة المعلومات الموجودة على لوحة العدادات وشاشة المعلومات والترفيه بفضل الشاشات عالية الدقة. يوفر النظام ، الذي لا يلفت الانتباه فقط من خلال عرضه المرئي ، استخدامًا بديهيًا. يمكن أيضًا استخدام قائمة Mercedes-EQ على شاشة المعلومات والترفيه للوصول إلى المحتوى المتعلق بخيارات الشحن واستهلاك الكهرباء وتدفق الطاقة. الشاشة الصحيحة في مجموعة العدادات هي "واط متر" ، وليس مقياس سرعة الدوران. يوضح الجزء العلوي نسبة الطاقة والجزء السفلي مستوى الاسترداد. يمكن استخدام المؤشر الموجود على اليسار لإظهار ما إذا كان يمكن الوصول إلى الهدف دون انقطاع الشحن. تتغير الألوان حسب ظروف القيادة.

قوي وفعال

تم تجهيز المحور الخلفي لـ EQB 350 4MATIC بـ eATS بمحرك متزامن جديد يتم تشغيله باستمرار. تم تجهيز دوار محرك التيار المتردد بمغناطيس دائم في المحرك المتزامن الذي يتم تشغيله باستمرار لنظام مضغوط للغاية. المغناطيس وبالتالي الجزء المتحرك يتبعان مجال التيار المتردد الدوار في لفات الجزء الثابت. يُطلق على المحرك اسم متزامن لأن الجزء المتحرك يدور بنفس سرعة المجال المغناطيسي للجزء الثابت. يتم تكييف التردد مع محولات التردد لإلكترونيات الطاقة بالسرعة التي يطلبها محرك الأقراص. هذا التصميم؛ إنه يوفر مزايا مثل كثافة الطاقة العالية والكفاءة العالية واتساق توليد الطاقة العالي.

البطارية: جزء من نظام الإدارة الحرارية الذكي

تم تجهيز EQB الجديد ببطارية ليثيوم أيون عالية الكثافة للطاقة. يبلغ الحد الأقصى للجهد 420 فولت ، وقدرة اسمية تبلغ 190 أمبير تقريبًا ومحتوى طاقة قابل للاستخدام يبلغ 66,5 كيلو وات في الساعة.

البطارية ، المكونة من خمس وحدات ، تقع أسفل مقصورة الركاب. تحتوي وحدات البطارية على هيكل من الألومنيوم ونفس الشيء zamفي الوقت نفسه ، يتم حمايتها بواسطة هيكل جسم السيارة. جسم البطارية هو جزء من هيكل السيارة وجزء لا يتجزأ من سلامة الاصطدام لجسم السيارة.

إدارة الشحن: مقبس شحن CCS للتيار المتردد والتيار المباشر

يمكن شحن EQB الجديد حتى 11 كيلو وات بالتيار المتردد (AC) باستخدام الشاحن المدمج في المنزل أو في محطات الشحن العامة. يختلف وقت الشحن المطلوب للشحن الكامل اعتمادًا على البنية التحتية الحالية ومعدات السيارة الخاصة بالسوق. مع Mercedes-Benz Wallbox ، يكون الشحن أسرع بكثير من المقبس المحلي.

الشحن أسرع في محطات الشحن السريع التي تعمل بالتيار المباشر (DC). يمكن شحن EQB الجديد بما يصل إلى 100 كيلو واط من الطاقة ، اعتمادًا على SoC (حالة الشحن) ودرجة حرارة بطارية الجهد العالي. يستغرق الشحن من 10 بالمائة إلى 80 بالمائة 32 دقيقة. يمكن توفير مدى يصل إلى 15 كيلومتر (WLTP) بشحن لمدة 300 دقيقة. تم تجهيز EQB بموصل CCS (أنظمة الشحن المدمجة) على اللوحة اليمنى كمعيار قياسي في أوروبا والولايات المتحدة لشحن التيار المتردد والتيار المستمر.

استعادة الطاقة

يوجه ECO Assist السائق برسالة لإبعاد قدمه عن دواسة الوقود في مواقف مثل الوصول إلى الحد الأقصى للسرعة أو الانزلاق أو التحكم الخاص في استعادة الطاقة. لهذا الغرض ، تتم معالجة بيانات الملاحة ونظام تحديد إشارات المرور والمعلومات من مساعدات السلامة الذكية (الرادار وكاميرا الاستريو) ككل.

يتوقع ECO Assist أيضًا ظروف القيادة عند اتخاذ قرار بشأن القيادة بمقاومة منخفضة أو باستعادة الطاقة. عند هذه النقطة ، يتم أخذ منحدرات الطريق في بيانات الخريطة وظروف القيادة في اتجاه القيادة وحدود السرعة في الاعتبار. يأخذ النظام في الاعتبار ظروف القيادة (المنعطفات ، والتقاطعات ، والدوارات ، والمنحدرات) ، وحدود السرعة والمسافة إلى المركبات أمامك في توصيات القيادة واستراتيجية الكفاءة.

يتحكم مساعد ECO في التسارع وفقًا لظروف القيادة ، ضمن حدود النظام ، من خلال رفع قدم السائق عن دواسة الوقود. يتم إعطاء تحذير مرئي للسائق لهذا الغرض. يتم عرض رمز "ارفع قدمك عن دواسة الوقود" على شاشة المعلومات والترفيه ، أو على "شاشة العرض الأمامية" ، إذا كان ذلك متاحًا. زوجzamفي لمح البصر ، يشرح الرسم التخطيطي أيضًا للسائق سبب التوصية ، مع أمثلة مثل "تقاطع أمامي" أو "منحدر للأمام".

يوفر EQB الجديد خيارات مختلفة لاستعادة الطاقة. تتضمن العملية شحن بطارية عالية الجهد عن طريق تحويل الحركة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية في وضع التدفق أو أثناء الكبح.

يمكن للسائق ضبط كثافة استعادة الطاقة يدويًا باستخدام المقابض الموجودة خلف عجلة القيادة. تزيد قبضة اليد اليسرى من مستوى استعادة الطاقة ويقللها اليمين. يمكن للسائق رؤية الإعداد المحدد في مجموعة العدادات. يشتمل النظام على مراحل استرداد مختلفة: DAuto (استعادة الطاقة المُحسَّنة مشروطًا عبر ECO Assist) ، D + (الترشيح) ، D (استرداد منخفض للطاقة) و D- (استعادة الطاقة المتوسطة). يمكن للسائق أن يقوم بالفرملة بشكل مستقل عن وضع استعادة الطاقة للتوقف.

EQB: الديناميكا الهوائية

يحقق EQB قيمة Cd جيدة جدًا تبلغ 0,28 ، بينما يقدم مساحة إجمالية تبلغ 2,53 متر مربع في المقدمة. أهم الميزات الديناميكية الهوائية هي نظام التحكم في الهواء البارد المغلق تمامًا في الجزء العلوي ، والمفسدين الأمامي والخلفي الفعال من الناحية الديناميكية الهوائية ، والهيكل السفلي المغلق تمامًا تقريبًا ، والعجلات الهوائية المُحسَّنة بشكل خاص والمفسدين المخصصين للعجلات الأمامية والخلفية.

تم تنفيذ التطوير الديناميكي الهوائي لـ EQB الجديد إلى حد كبير في البيئة الرقمية. تم تأكيد المحاكاة العددية من خلال قياسات مكثفة في نفق الرياح. تم بناء EQB على الأساس الديناميكي الهوائي لـ GLB الجيد بالفعل. تم إنشاء إعداد ديناميكي هوائي جديد بسبب مصدات جديدة وزاوية ناشر مختلفة. يتم تقليل فصل تدفق الهواء في العجلات الأمامية من خلال شكل المصد وبواسطة التشكيلات على شكل إسفين وتصميم جناح العجلة الذي تم تطويره خصيصًا لـ EQB.

الكسوة السفلية جديدة أيضًا. كسيارة كهربائية ، لا يحتاج EQB إلى نفق ناقل الحركة ونظام العادم وخزان الوقود. يتم استبدالها ببطارية ذات سطح أملس. يتم توجيه تدفق الهواء أسفل جسم الطائرة من المفسد الأمامي إلى كسوة حجرة المحرك ومن خلال الألواح الأرضية الرئيسية الثلاثة إلى المحور الخلفي المغلق ومن هناك إلى واجهة الناشر. مقارنةً بـ EQA ، يحتوي EQB على طلاء إضافي على الأرضية الرئيسية ، وذلك بفضل قاعدة العجلات الأطول ووضعية البطارية المختلفة قليلاً. بهذه الطريقة ، يتم إغلاق الفجوة بين البطارية وغطاء المحور. بشكل عام ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام للتفاصيل. على سبيل المثال ، تعمل الأشواك التي تدعم أغطية الأرضيات من الأمام إلى الخلف.

مستويات منخفضة من الضوضاء والاهتزاز (NVH)

أثناء تطوير EQB ، تم استهداف الضوضاء عالية المستوى وراحة القيادة. من أجل تحقيق هذا الهدف ، تم إيلاء اهتمام خاص للضوضاء الصادرة عن نظام الدفع وتكامل أنظمة نقل الطاقة الكهربائية. تم تكوين المكونات المتعلقة بـ NVH أثناء التطوير الرقمي ، واختبار الأجهزة أثناء التنفيذ ، ثم دمجها في السيارة. كما هو الحال مع بناء المنزل ، تم تنفيذ الإجراءات خلال مرحلة التأسيس والبناء الخام وتم الانتهاء من التركيبات الداخلية والعزل. بناءً على هذا المنطق ، يكون عزل أو تغليف نظام الدفع الكهربائي أكثر فاعلية من إجراءات التخميد بالداخل. تدابير العزل الصوتي تشتمل على مقصورة ركاب معزولة وأنظمة تخميد فعالة على الأسطح المعدنية وعناصر تقليم صوتية فعالة.

يعمل صندوق التروس أحادي السرعة على المحور الأمامي (eATS) ، وهو أحد المعدات الأساسية لنظام مجموعة نقل الطاقة الكهربائية ، بسلاسة بفضل القياس المجهري الدقيق للتروس. تم دمج مقاييس NVH في مجموعة نقل الحركة الكهربائية في EQB في وقت مبكر من عملية التطوير.

في السيارة التي تعمل بالكهرباء ، لا يوجد ضوضاء خلفية منخفضة التردد كما هو الحال في محرك الاحتراق الداخلي. هذا يعني أن الأصوات عالية التردد تصبح أكثر وضوحًا. لهذا السبب ، تم عزل محركات المحور الأمامي والخلفي لـ EQB في عدة نقاط. تم تطوير وتحسين مكونات مثل المحور الأمامي والخلفي والإطار الفرعي والبطانات المطاطية بالتوازي مع مرحلة التطوير الرقمي. كل هذه الجهود تضمن عدم وجود ضوضاء مزعجة داخل السيارة.

ضوضاء منخفضة على الطريق بفضل الصلابة المحسّنة ومفهوم الناقل

لتقليل ضوضاء الطريق والإطارات ، طبق المهندسون طريقة تركيب مدمجة ومقاومة للانزلاق تزيد من صلابة التحمل للمحور الأمامي. تم عزل الإطار الفرعي للمحور الخلفي متعدد الوصلات ببطانات مطاطية. تم دمج الإطار الفرعي الأمامي في هيكل الحلقة C وبالتالي يوفر الصلابة اللازمة للعزل. تم دمج العضو المتقاطع في السرير متعدد الوظائف لزيادة صلابة الإطار الفرعي الخلفي.

سيارة مرسيدس حقيقية من حيث الأمان السلبي أيضًا.

بناءً على هيكل الجسم الصلب لـ GLB ، تم تكييف هيكل EQB مع المتطلبات المحددة للسيارة الكهربائية. البطارية موضوعة على أرضية الهيكل في هيكل خاص خاص بها. يمنع واقي البطارية الموجود في مقدمة البطارية من اختراق وحدة تخزين الطاقة بأجسام غريبة. بالطبع ، يفي EQB أيضًا ببرنامج اختبار التصادم الشامل للعلامة التجارية. تفي البطارية وجميع المكونات الحاملة للتيار بالمتطلبات الصارمة للغاية. سيارة عائلية حقيقية ، يمكن لـ EQB استيعاب ما يصل إلى أربعة مقاعد أطفال في الصف الثاني والصف الثالث الاختياري ومقعد طفل إضافي في مقعد الراكب الأمامي.

تم تأكيد سلامة حوادث EQB في مركز تكنولوجيا مرسيدس-بنز لسلامة المركبات (TFS). في مركز التصادم المتقدم هذا ، تم اختبار نماذج أولية ببطاريات كهربائية كبيرة في ظل ظروف تصادم قاسية. تم اختبار واجهة اللوحة السوداء لتتوافق مع متطلبات حماية المشاة.

يتم دعم سلامة جسم السيارة في حالة وقوع حادث محتمل من خلال اختبار داخلي يتماشى مع المتطلبات القانونية والنتائج المستمدة من سيناريوهات الحوادث الواقعية. على سبيل المثال ، يعد اختبار سحق السقف أحد الاختبارات المطبقة. في هذا الاختبار ، على سبيل المثال ، يتم اختبار متانة السقف في حالة الانقلاب. في اختبار سحق السقف ، تسقط السيارة على السطح من ارتفاع 50 سم مع ميل طفيف. من المتوقع أن يتشوه عمود واحد فقط في هذا الاختبار.

مفهوم الأمان لنظام الجهد العالي: الإغلاق التلقائي في حالة الاصطدام

تجربة مرسيدس-بنز في أنظمة القيادة عالية الجهد تجلب معها مفهوم أمان متعدد المراحل. يمكن إغلاق نظام الجهد العالي بشكل عكسي أو لا رجوع فيه تلقائيًا في حالة حدوث تصادم ، اعتمادًا على شدة الحادث. ميزة أخرى لمفهوم الأمان الشامل هذا هي الانقطاع التلقائي للشحن عند اكتشاف صدمة أثناء توقف السيارة في محطة شحن سريع (الشحن بالتيار المباشر). بالإضافة إلى نظام التحكم المستقل هذا ، تم تجهيز EQB بنقطة فصل خاصة يمكن أن يستخدمها رجال الإنقاذ لإغلاق نظام الجهد العالي.

سيارة عائلية: يمكن تركيب ما يصل إلى خمسة مقاعد للأطفال

أحزمة المقاعد هي أهم نظام أمان في السيارة. مقاعد السائق والراكب الأمامي مجهزة بأحزمة أمان ثلاثية النقاط مع شد للأحزمة ومحد للقوة. بالاقتران مع نظام ®PRE-SAFE (اختياري) ، تم تجهيز المقاعد الأمامية بشدادات أحزمة أمان قابلة للانعكاس كهربائيًا. تم تجهيز المقعدين الخارجيين في الصف الثاني بحزام أمان ثلاثي النقاط مع شداد بكرة ومحدد قوة الحزام. تم تجهيز المقعد الأوسط في هذا الصف بحزام أمان قياسي من ثلاث نقاط. مقاعد الصف الثالث الاختيارية مع مقعدين منفصلين منفصلين مزودة بمساند رأس قابلة للطي وأحزمة أمان مع شدادات للأحزمة ومحددات للقوة.

أنظمة مساعدة القيادة

تم تجهيز EQB الجديد بأنظمة مساعدة القيادة التي تجعل حياة السائق أسهل. ضمن نطاق حزمة مساعدة القيادة ، يتم تقديم مناورة الانعطاف ، وممر الطوارئ ، وتحذير الخروج الذي يحذر السائق من اقتراب راكبي الدراجات أو المركبات ، واكتشاف المشاة بالقرب من معابر المشاة.

نظام Active Lane Keeping Assist ومساعد الفرامل النشط كميزة قياسية. تهدف هاتان القطعتان من المعدات إلى منع الاصطدام أو التخفيف من عواقبه من خلال الكبح المستقل. يمكن للنظام أيضًا منع الاصطدامات عن طريق الكبح بسرعات المدينة النموذجية للمركبات الثابتة والمشاة الذين يعبرون الشارع.

يمكن تشغيل EQB في الوضع التلقائي جزئيًا في ظل ظروف معينة. لهذا ، يراقب النظام عن كثب حالة حركة المرور وأنظمة الكاميرا والرادار المتقدمة تراقب اتجاه القيادة. EQB نفسه zamيستخدم حاليًا بيانات الخريطة والملاحة لوظائف مساعدة القيادة. على سبيل المثال ، يدعم Active Distance Assistant DISTRONIC كجزء من حزمة مساعدة القيادة الاختيارية السائق في ظروف القيادة المختلفة ويمكنه ضبط السرعة بشكل متوقع ومناسب ، على سبيل المثال عند الاقتراب من المنعطفات أو التقاطعات أو الملتقيات. عند القيام بذلك ، فإنه يتفاعل مع ECO Assist. كما يتوفر نظام المساعدة النشط لفرامل الإيقاف في حالات الطوارئ.

مصممة لتحقيق الاستقرار والراحة في القيادة

تم تجهيز EQB بشكل قياسي بتعليق مريح مع نوابض فولاذية ومحور خلفي متعدد الوصلات في جميع الإصدارات. يوفر نظام التخميد التكيفي ، المقدم كخيار ، للسائق الفرصة لاختيار خاصية التعليق المفضلة.

يعمل نظام التعليق MacPherson على المحور الأمامي لـ EQB. يتم توجيه العجلات بواسطة أذرع متقاطعة وذراعان من نوع MacPherson وذراعان متصلان أسفل كل مركز عجلة. تقلل أذرع التأرجح المصنوعة من الألومنيوم من الكتل المتحركة ، بينما تصنع مفاصل التوجيه من الألمنيوم المصبوب.

تستخدم جميع إصدارات EQB محورًا خلفيًا متقدمًا رباعي الوصلات. توفر ثلاث وصلات عرضية وذراع سحب على كل عجلة خلفية أقصى قدر من استقرار القيادة ، وديناميكيات عمودية وجانبية محسّنة ، فضلاً عن راحة القيادة. المحور الخلفي مدعوم بإطار فرعي معزول عن الجسم بحوامل مطاطية.

المزيد من الثبات: 4MATIC بالدفع الرباعي

تم تجهيز EQB 350 4MATIC (متوسط ​​استهلاك الطاقة WLTP: 18,1 كيلو واط في الساعة / 100 كم ؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مجتمعة: 2 جم / كم) بالدفع الرباعي. يعمل نظام 0MATIC مع وظيفة تغيير عزم الدوران. يتم ضبط عزم الدوران 4 مرة في الثانية بمعدل متغير باستمرار بين وحدتين كهربائيتين على المحورين الأمامي والخلفي. إذا لم يكن السائق بحاجة إلى متطلبات الطاقة الكاملة ، فسيتم إيقاف تشغيل المحرك غير المطلوب تمامًا لتقليل الاستهلاك. لذلك ، فإن المحرك المتزامن الفعال والمستمر (PSM) على المحور الخلفي يكفي لمتطلبات الطاقة المنخفضة. يتم تلبية متطلبات الأداء العالي بواسطة المحرك غير المتزامن (ASM) على المحور الأمامي.

كل شيء ، بما في ذلك الثلج والجليد zamيتدخل النظام ، الذي يعمل على توفير أقصى ثبات وثبات للقيادة في أي لحظة ، في عجلات الدوران ويضبط توزيع عزم الدوران وفقًا لذلك. نظرًا لأنه يتم التحكم في المحركين الكهربائيين بشكل مستقل عن بعضهما البعض ، فإن فقدان الجر على أحد المحاور لا يمنع انتقال عزم الدوران إلى المحور الآخر. تمامًا كما هو الحال مع القفل التفاضلي المركزي التقليدي.

الإعلانات ذات الصلة

كن أول من يعلق

Yorumunuz