يحتفل Citaro ، أحد أكثر موديلات مرسيدس-بنز طلبًا ويشكل صناعة حافلات المدينة ، بعيده الخامس والعشرين. النموذج ، الذي يحتوي على محرك احتراق داخلي في جيله الأول ، والذي تم طرحه للبيع في عام 25 ، ويسرع الانتقال إلى التنقل الإلكتروني في المدن بنسخته eCitaro اليوم ، حقق نجاحًا كبيرًا من خلال بيع أكثر من 1997 ألف وحدة حتى الآن . أعلنت شركة Mercedes-Benz eCitaro ، حيث تم اختبار العديد من أنظمة الدفع البديلة على نطاق واسع في هذا المجال ، عن الانتقال إلى التنقل الكهربائي في عام 60.000. يواصل مركز البحث والتطوير التابع لشركة Mercedes-Benz Türk ، الذي ينفذ دراسات البحث والتطوير الخاصة بشركة Mercedes-Benz eCitaro ، إجراء التحديثات الحالية وأنشطة التطوير.
تحتفل حافلات دايملر بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لمرسيدس-بنز سيتارو ، التي تقود صناعة حافلات المدينة. السيارة ، التي تحتوي على محرك احتراق داخلي في جيلها الأول ، والتي تم طرحها للبيع في عام 25 وتسريع الانتقال إلى التنقل الإلكتروني في المدن من خلال طرازها eCitaro ، تم بيع أكثر من 1997 ألف وحدة في عامها الخامس والعشرين كواحدة من النماذج الأكثر طلبًا للعلامة التجارية.
سيارة Mercedes-Benz Citaro التقليدية ، والتي تم تطويرها باستمرار ولها كابينة منخفضة الأرضية ، ومرسيدس بنز eCitaro الكهربائية بالكامل اليوم ؛ في فئتها من حيث الوعي البيئي والسلامة والراحة وسهولة الاستخدام. zamلقد كان ولا يزال نموذجًا يحتذى به.
منذ اليوم الأول تم إنتاجها بنظام قيادة صديق للبيئة واقتصادي zamفي العرض العالمي الأول لعام 1997 لسيارة Mercedes-Benz Citaro ، والذي كان متقدمًا على وقتها بكثير ، تم وضع محرك ديزل يتوافق مع معيار الانبعاث Euro II في الجزء الخلفي من السيارة. أصبحت السيارة ، التي استوفت معيار الانبعاث الأوروبي IV مع تقنية SCR الجديدة في عام 2004 ، علامة فارقة في التحول إلى محركات الاحتراق الداخلي منخفضة الانبعاثات. مرسيدس-بنز سيتارو ، التي امتثلت لمعيار Euro V مع إضافة محركات ديزل مع مرشح جسيمات في عام 2006 ، مرة أخرى في عام 2012 بمحركات ديزل تتوافق مع معيار الانبعاث Euro VI. zamأثبت أنه تجاوز وقته. في السنوات التالية ، خفضت مرسيدس-بنز استهلاك الوقود بشكل أكبر ، ونتيجة لذلك ، خفضت انبعاثات السيارة مع Citaro Hybrid.
لطالما كان الأمان العالي هو المعيار في مرسيدس-بنز سيتارو
حتى في السنوات الأولى من استخدامها ، كانت Mercedes-Benz Citaro سيارة رائدة مزودة بمكابح قرصية ونظام ABS ونظام الفرامل الكهرو الهوائية (EBS) ، والتي ظهرت كإبتكار ثوري في عام 1997.
في عام 2011 ، أطلقت مرسيدس-بنز أول حافلة مدينة فردية مع برنامج الاستقرار الإلكتروني (ESP) للبيع ، ثم في عام 2014 ، تم تقديم الحماية ضد الصدمات (ATC) للحافلات المفصلية. تواصل Mercedes-Benz Citaro وضع المعايير في جميع الموديلات مع مساعد الرؤية الجانبية ، وهو مساعد الانعطاف ، ومساعد الفرامل الوقائي ، وهو أول نظام فرملة أوتوماتيكي لحافلات المدينة.
تتصدر مرسيدس-بنز سيتارو الصناعة بميزات السلامة السلبية. فمثلا؛ تمت الاستجابة بسرعة للمطالب الخاصة بجائحة كوفيد -2020 ، والتي تسببت في مطالب مختلفة تمامًا على سلامة السائقين والركاب منذ عام 19. خطر العدوى تم تقليل أبواب أمان السائق المحترف بأنظمة تصفية مكافحة الفيروسات وموزعات المطهرات الاختيارية لحافلات سيتارو مرسيدس-بنز المكيفة وغير المكيفة.
تبشر Mercedes-Benz eCitaro بالانتقال إلى التنقل الكهربائي في عام 2018
بشرت سيارة مرسيدس-بنز eCitaro بالانتقال إلى التنقل الكهربائي في عام 2018 ، بعد أن تم اختبار أنظمة الدفع البديلة المختلفة على نطاق واسع في هذا المجال. بفضل تقنية البطارية المبتكرة والمتطورة باستمرار وإدارة الحرارة ، السيارة التي تحدد المعايير zamوهي حاليًا في صدارة مبيعات حافلات المدينة الكهربائية في ألمانيا. الإصدار الجديد من Mercedes-Benz eCitaro ، حيث سيتم استخدام تقنية البطارية NMC3 ، كما سيتوفر إصدار eCitaro مع خلايا الوقود التي تعمل كموسع للمدى في المستقبل القريب. بهذه الطريقة ، ستستبدل مرسيدس-بنز eCitaro المركبات بمحركات الاحتراق الداخلي في قطاع حافلات المدينة.
توقيع مرسيدس-بنز ترك في دراسات البحث والتطوير لشركة eCitaro
يواصل مركز البحث والتطوير التابع لشركة Mercedes-Benz Türk ، الذي ينفذ دراسات البحث والتطوير الخاصة بشركة Mercedes-Benz eCitaro ، إجراء التحديثات الحالية وأنشطة التطوير.
يتم تنفيذ معدات Mercedes-Benz eCitaro الداخلية ، والهيكل ، والطلاء الخارجي ، والبنية التحتية الكهربائية ، وأنظمة التشخيص ، واختبارات الطريق واختبارات متانة الأجهزة تحت مسؤولية مركز البحث والتطوير التابع لشركة Mercedes-Benz Türk Istanbul R&D. يسمح اختبار التحمل Hidropuls ، والذي يعتبر الاختبار الأكثر تقدمًا من حيث البحث والتطوير في إنتاج الحافلات في تركيا ، باختبار السيارة من خلال محاكاة ظروف الطريق التي تتعرض لها لمسافة 1.000.000،XNUMX،XNUMX كم. في نطاق اختبارات الطريق ؛ كجزء من اختبار المسافات الطويلة ، يتم إجراء اختبارات طويلة الأجل لجميع أنظمة ومعدات السيارة من حيث الوظيفة والمتانة في ظل ظروف مناخية وظروف استخدام مختلفة.
أول مركبة تجريبية ضمن نطاق اختبارات الطريق لمرسيدس بنز eCitaro ؛ تم اختباره في جميع الظروف التي يمكن مواجهتها في الظروف المناخية القاسية وسيناريوهات القيادة المختلفة في 2 مناطق مختلفة في تركيا (اسطنبول ، أرضروم ، إزمير) لمدة 10.000،140.000 ساعة (حوالي 3،XNUMX كم) لمدة عامين.
كن أول من يعلق