أودي ، التي تعمل على تقليل دورة المواد في صناعة السيارات ، تطلق مشروعًا مشتركًا جديدًا للخطوة التالية في هذا المجال: MaterialLoop. في المشروع ، الذي تم تنفيذه مع 15 شريكًا من قطاعات البحث وإعادة التدوير والإمداد ، يتم التحقيق في استخدام المواد المأخوذة من المركبات التي وصلت إلى نهاية عمرها الإنتاجي والتي تسمى ما بعد المستهلك في إنتاج السيارات الجديدة.
تقوم أودي بتنفيذ أعمالها في إطار إستراتيجيتها للاقتصاد الدائري مع المشروع المشترك المسمى MaterialLoop.
اليوم ، يتم الحصول على القليل جدًا من المواد المستخدمة في إنتاج المركبات الجديدة عن طريق إعادة التدوير من المركبات المستعملة. تريد أودي تغيير ذلك باستخدام مواد ثانوية من السيارات المنتهية الصلاحية في إنتاج السيارات الجديدة. صرح ماركوس دوسمان ، الرئيس التنفيذي لشركة أودي ، قائلاً إنهم نفذوا مشروع MaterialLoop لهذا الغرض ، "يؤكد المشروع على رؤيتنا الطموحة لتشغيل المركبات المنتهية الصلاحية بمفهوم اقتصاد دائري فعال. هدفنا الأساسي هو استعادة أكبر عدد ممكن من المواد بجودة عالية وإعادة استخدامها في الإنتاج. بهذه الطريقة ، سيتم الحفاظ على المواد الأولية القيمة وتقليل البصمة البيئية للمنتجات. نفس zamفي الوقت نفسه ، يمكن أن يساهم أيضًا في حل مشاكل التوريد من خلال توفير الوصول المباشر إلى المواد الثانوية. لن تكون هناك حاجة لاستخراج المواد الخام ". قال.
في أكتوبر من العام الماضي ، تم تفكيك 100 مركبة مستعملة ، بما في ذلك أدوات التطوير ، كجزء من مشروع MaterialLoop المشترك. يتم فصل جميع المواد الثانوية عالية الجودة مثل الأجزاء البلاستيكية الكبيرة لإعادة التدوير. بعد عملية التفكيك ، تم تقسيم الجزء المتبقي من السيارة إلى مجموعات مواد تتكون من الفولاذ والألمنيوم والبلاستيك والزجاج من قبل الشركات الشريكة في المشروع. من أجل اختبار استخدام المواد التي تم الحصول عليها في إنتاج السيارات الجديدة ، حددت أودي ووجهت عملية إعادة التدوير جنبًا إلى جنب مع شركات صناعة إعادة التدوير والشركات في سلسلة التوريد في أودي والمؤسسات الأكاديمية من بين شركاء المشروع.
تقول جوهانا كليويتز ، رئيس سلسلة التوريد المستدامة في أودي ، إنه بفضل الأهمية التي توليها للدورات في الصناعة ، يتم استخدام منتجاتها والمواد التي صنعت منها لأطول فترة ممكنة ، فإن رؤية أودي في هذا الصدد هي تقليل الاعتماد على المواد الثانوية في القطاعات الأخرى في المستقبل. إن تحسين قابلية إعادة التدوير للجيل القادم من سيارات أودي هو محور تركيز العمل. كجزء من استراتيجية الاقتصاد الدائري في أودي ، يوفر المشروع أيضًا رؤى مهمة حول كيفية تنفيذ الاقتصاد الدائري في الممارسة العملية. دينيس مينين ، خبير الاقتصاد الدائري في أودي: "يدور الاقتصاد الدائري في الأساس حول استخدام الموارد بشكل مسؤول. ينصب التركيز على طول العمر وقابلية الإصلاح وقابلية إعادة التدوير لمنتجاتنا ". يشرح ك.
حياة جديدة للفولاذ المعاد تدويره: إنتاج Audi A4
في المشروع التجريبي ، الذي سيستمر حتى نهاية أبريل ، نفذت أودي بيانات من MaterialLoop وأعادت الآن تغذية بعض المواد إلى إنتاج السيارات. كانت إحدى نتائج المشروع أنه يمكن استخدام جزء كبير من خردة الصلب المعاد تدويره في إنتاج نموذج جديد. أنتجت التجربة الأولى ستة ملفات فولاذية مصنوعة من حوالي 12 بالمائة من مواد MaterialLoop الثانوية التي تلبي معايير الجودة العالية في أودي ويمكن استخدامها للمكونات الهيكلية الأكثر تطلبًا. تخطط Audi لاستخدام هذا الفولاذ في أجزاء أبواب 15 ألف طراز Audi A4 في مصنع مطابع Ingolstadt. تكشف الأبحاث التي أجريت في نطاق المشروع أنه يمكن زيادة حصة الفولاذ المعاد تدويره في الإنتاج.
جنبًا إلى جنب مع شركائها في المشروع ، تكتسب أودي أيضًا بيانات جديدة لتصميم وبناء النماذج المستقبلية. تلعب التطورات في تقنية الفرز و "التصميم الدائري" دورًا حاسمًا في جهود أودي لتحسين إمكانية إعادة التدوير لسيارات الجيل التالي. عندما يتعلق الأمر باختيار المواد والتركيب والنمطية ، فإن هذا يعني تصميم أجزاء ومكونات السيارات بحيث يمكن فرزها حسب نوع المادة أثناء إعادة التدوير في نهاية عمرها الافتراضي. كنتيجة إضافية لمشروع MaterialLoop ، عملت أودي أيضًا مع مجموعة فولكس فاجن لتطوير دليل للموردين يشرح المصانع التي يمكن تصميم الأجزاء البلاستيكية فيها ، مما سيزيد من معدل إعادة التدوير في إنتاج السيارات.
من ذوي الخبرة في إعادة تدوير الزجاج والبلاستيك والألمنيوم
تسعى أودي إلى زيادة حصة المواد المعاد تدويرها بشكل مطرد في أسطولها في السنوات القادمة ، وتسعى أودي لتحقيق هدف إنشاء دورات مادية لتطبيقات السيارات حيثما كان ذلك ممكنًا تقنيًا ومعقولًا اقتصاديًا وبيئيًا مع مشتريات أودي. ولهذه الغاية ، بدأت أودي في جمع المعلومات حول إعادة تدوير زجاج السيارات المستعمل في ربيع عام 2022. في هذا المشروع التجريبي ، تم تكسير نوافذ السيارة غير القابلة للإصلاح إلى قطع صغيرة أولاً ثم فرزها. تم صهر الحبيبات الزجاجية الناتجة وتحويلها إلى زجاج مسطح جديد لصناعة السيارات وتستخدم بالفعل في إنتاج Q4 e-tron.