عقد مؤتمر ما بعد البيع الثالث عشر!

عقد مؤتمر ما بعد البيع ، أكبر حدث ما بعد البيع في صناعة السيارات ، للمرة الثالثة عشر هذا العام. في هذا الحدث ، الذي تم تنظيمه بمشاركة الأسماء الرائدة في الصناعة ، تمت مناقشة "تأثير الكهربة على ما بعد البيع". وقال ألبرت سيدام ، رئيس مجلس إدارة تايساد ، الذي افتتح الحدث: “التحول أمر لا بد منه في النظام العالمي الجديد. بصفتي تايساد ، أود أن أعترف صراحة بأننا لم نعط أهمية كافية لما بعد البيع. لهذا السبب ، ربما يكون من أجل زيادة حصة الواردات في ما بعد البيع في بلدنا. أود أن أؤكد أن التنمية المستدامة ستقلل بالتأكيد من الاستهلاك وتوفر الإنتاج المحلي بدلاً من الواردات.

قال بول مكارثي ، الرئيس والمدير التنفيذي لموردي خدمات ما بعد البيع MEMA ، أحد الأسماء المهمة للمؤتمر ، "إذا أتيت إلى لوس أنجلوس ، تبدو كل سيارة تقريبًا مثل Tesla. ولكن لكي نقول الحقيقة ، فإن 3 بالمائة فقط من السيارات في لوس أنجلوس تعمل بالكهرباء. لنلق نظرة على سان فرانسيسكو ، وادي السيليكون. وقال "لدينا نسبة 5 في المائة فقط من السيارات الكهربائية". على الرغم من ذلك ، أشار بول مكارثي إلى أن 2030 في المائة من النمو في سوق خدمات المركبات بحلول عام 40 سيأتي من مكونات السيارات الكهربائية ، وقال: "هذا المعدل سيرتفع أكثر حتى عام 2035. لذلك ، إذا أردنا زيادة إيقاع السوق ، نقول لأعضائنا: لا يمكننا تجاهل هذه الفرصة. نحن بحاجة إلى الابتكار. نحن بحاجة إلى الاستفادة من هذه الفرص التكنولوجية الجديدة. قبل بضع سنوات كان هناك ذعر في سوق ما بعد البيع. نحن نرى أن الناس يضعون خطط عمل ، وهم متحمسون للإمكانيات ، وريادة الأعمال تتزايد ، ورجال الأعمال يستجيبون لهذه الفرص ".

تم عقد مؤتمر ما بعد البيع الوحيد في هذه الصناعة ، والذي عقد بالتعاون مع جمعية مصنعي توريد مركبات السيارات (تايساد) ، ورابطة مصدري صناعة السيارات (OIB) ورابطة منتجات وخدمات ما بعد البيع للسيارات (OSS) ، في اسطنبول من أجل المرة الثالثة عشر هذا العام. في هذا الحدث ، الذي استضاف اجتماعًا ضخمًا على نطاق عالمي ، تمت مناقشة النتائج والتنبؤات المذهلة المتعلقة بالقطاع. في المؤتمر ، الذي عقد تحت شعار "تأثير الكهرباء على سوق ما بعد البيع" ، شارك المصنعون والموردون والموزعون والخدمات المستقلة بالإضافة إلى أصحاب المصلحة العالميين والأسماء الرائدة في الصناعة حيلهم للتحضير لعصر السيارات الكهربائية .

نحن لا نعطي الأهمية اللازمة لما بعد البيع!

وأشار ألبرت سايدام ، رئيس مجلس إدارة تايساد ، الذي افتتح الحدث ، إلى أن الكهرباء هي عنوان فرعي للاستدامة وأن الاستدامة كقطاع يجب أن تكون موضع تساؤل في كل خطوة وقرار يتم اتخاذه. قال ألبرت سايدم ، مشيرًا إلى أن التحول أمر لا بد منه في النظام العالمي الجديد ، "لسوء الحظ ، نحن نقوم بالتغيير ليس بالإرادة ، بل بدافع الضرورة. يمكننا إجراء التحويل بشكل أسرع عندما يتم بدافع الضرورة. أثناء إجراء هذا التحول ، أود أن أؤكد على مسألتين. الرشاقة والتنوع. نعني بالتنوع التنوع على أساس المنتج وعلى أساس جغرافي وعلى أساس قطاعي وعلى أساس العميل. بصفتي تايساد ، أود أن أعترف صراحة بأننا لم نعط أهمية كافية لما بعد البيع. لهذا السبب ، ربما يكون من أجل زيادة حصة الواردات في ما بعد البيع في بلدنا. أود أن أؤكد أن التنمية المستدامة ستقلل بالتأكيد من الاستهلاك وتوفر الإنتاج المحلي بدلاً من الواردات ". وفي حديثه في الافتتاح ، قال رئيس OSS ضياء أوزالب: "بصفتنا مصنّعين وموزعين لما بعد البيع ، تمكنا من الحفاظ على إيجابياتنا على الرغم من كل الظروف الصعبة. بعد التغيير الهيكلي في صناعة السيارات ، يمكنني القول إننا واصلنا الاتجاه التصاعدي خلال العامين الماضيين هذا العام ، على الرغم من كل الشكوك في العالم والحقائق التي لم يتوقعها الوباء. كما قدم رئيس OIB باران جيليك المعلومات التالية في الافتتاح: “لدينا صادرات زادت بنسبة 2٪ في الأشهر الأربعة الأولى وبلغت 2 مليار دولار في المجموع. مع تصدير ما يقرب من 4 مليار دولار هذا العام ، سنكمل هذا العام بأعلى قيمة تصدير لجمهوريتنا ".

كونك مورد خدمات ما بعد البيع أمر صعب للغاية!

بعد افتتاح المؤتمر ، قدم بول مكارثي ، الرئيس والمدير التنفيذي لموردي خدمات ما بعد البيع MEMA ، عرضًا بعنوان "الكهربة وتأثير تقنيات المركبات المتقدمة على سوق خدمات ما بعد البيع الأمريكية". صرح بول مكارثي بأن MEMA هو ما يعادل رابطة OSS في الولايات المتحدة ، "نحن نطلق على التقنيات المتقدمة تقنيات CASE. لذلك نحن نتحدث عن تقنيات متصلة وآلية ومشتركة وكهربائية. لذلك ، تسبب مجموعات التكنولوجيا هذه تحولًا كبيرًا في صناعتنا. في السابق ، كان يُعتقد أن سوق خدمات ما بعد البيع سيتقلص أيضًا بسبب انخفاض عدد الأجزاء التي تحتوي على الكهرباء ، في حين أن الكهرباء ستزيد من سوق خدمات ما بعد البيع. التحدي المتمثل في إدارة وظيفتين في نفس الوقت في سوق خدمات ما بعد البيع ... الأول هو تعظيم الإيرادات في أعمالنا الحالية. نحن بحاجة إلى العمل على الربحية وفي نفس الوقت نحتاج إلى العمل على تنمية أعمالنا الجديدة والمبتكرة. ونحتاج إلى القيام بكل هذا من منظور السيارات المتصلة والآلية والكهربائية. هذا تحد كبير. لذلك ، من الصعب جدًا أن تكون مورد خدمات ما بعد البيع في الوقت الحالي ونحتاج إلى مستقبل مربح للغاية ". وأشار بول مكارثي إلى أن السيارات الكهربائية ستباع في غالبية السوق بحلول عام 2035 ، مصحوبة بسياسة نمو قوية ، وتابع: “نتوقع أن تكون كل سيارة كهربائية بحلول عام 2045. على الجانب التشغيلي ، الوضع مختلف. نتوقع أن تكون 2030 في المائة فقط من المركبات قيد التشغيل كهربائية بحلول عام 10. لن تكون الغالبية العظمى منهم في سوق الإصلاح أيضًا. ويتوقعون أن يكون لدى 2035-10 في المائة من المركبات على الطريق نظام وقود داخلي بحلول عام 15. ولكن يوجد في الولايات المتحدة مجموعة كبيرة من المركبات ومن الصعب للغاية تحويلها. لدينا 300 مليون سيارة ولدينا عمر السيارة 2,5 سنة. تتراوح مدة خدمة السيارة عادةً من 20 إلى 25 عامًا. ولكن ماذا يعني هذا ، إذا كانت السيارات المباعة اليوم موضع تساؤل ، فستظل هذه المركبات على الطريق في عام 2045. في الولايات المتحدة ، الحكومة قريبة zamفي الوقت الحالي ، تريد أن تكون 2032 في المائة من سيارات الركاب الخفيفة الجديدة نظيفة (كهربائية وهجينة ووقود الهيدروجين) بحلول عام 67 ".

حتى في وادي السيليكون ، معدل الكهرباء 5٪ فقط!

قال بول مكارثي إن أعضاء MEMA متحمسون جدًا لإزالة الكربون من وسائل النقل ، "إن الأهداف التي حددتها الحكومة بعيدة كل البعد عن تحقيقها بالنسبة لنا. متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية 72 ألف دولار. وهو أعلى من متوسط ​​الدخل في الولايات المتحدة. لذلك لا يمكن لمعظم المواطنين الأمريكيين الحصول عليها. لدينا سيناريو مثل هذا. بينما نتحرك نحو مستقبل كهربائي ، ستظل هناك سيارات تقليدية تتقدم في العمر. هذا لا يتعلق بالولايات المتحدة فقط. يرى موزعو الكهرباء الوطنيون في جميع أنحاء العالم أنهم بحاجة إلى مضاعفة استثماراتهم في شبكات الكهرباء الخاصة بهم كل عام. لذلك ، نحن بحاجة إلى العمل بجدية أكبر لإنتاج الطاقة النظيفة. أيضًا ، توجد نسبة عالية جدًا من محطات الشحن في الصين. يوجد 500 ألف محطة شحن. ونحتاج 3 ملايين محطة شحن. والآن معظم المحطات في الولايات المتحدة لا تعمل بشكل صحيح. وينظر عملاؤنا إلى الأمر على أنه فرصة ما بعد البيع. إذا كنت قادمًا إلى لوس أنجلوس ، فستبدو كل مركبة تقريبًا مثل Tesla. ولكن لكي نقول الحقيقة ، فإن 3 بالمائة فقط من السيارات في لوس أنجلوس تعمل بالكهرباء. لنلق نظرة على سان فرانسيسكو ، وادي السيليكون. وقال "لدينا نسبة 5 في المائة فقط من السيارات الكهربائية".

قال بول مكارثي ، مشيرًا إلى أن قطاع خدمات ما بعد البيع لديه الوقت الكافي للتكيف مع الاستدامة ، "بحلول عام 2030 ، ستكون معظم قطع الغيار عبارة عن مكونات كهربائية. سيزداد هذا المعدل في عام 2045. ماذا يعني هذا. بحلول عام 2035 ، ستتألف الغالبية العظمى من خدمات ما بعد البيع من فئات المنتجات التي نعرفها ونبيعها الآن. الربحية هنا ونحن بحاجة إلى معالجة سوق الربحية هذا أيضًا. من ناحية أخرى ، هناك منظور آخر نحتاج إلى النظر إليه ، وهو المساهمات في النمو. لأننا في aftermaket صناعة بطيئة النمو ، خاصة في الولايات المتحدة الأمريكية. من منظور النمو ، تمثل مكونات السيارات الكهربائية 2030 في المائة من هذا النمو بحلول عام 40. بحلول عام 2035 ، سيزداد هذا المعدل أكثر. لذلك ، إذا أردنا زيادة إيقاع السوق ، نقول لأعضائنا: لا يمكننا تجاهل هذه الفرصة. نحن بحاجة إلى الابتكار. نحن بحاجة إلى الاستفادة من هذه الفرص التكنولوجية الجديدة. قبل بضع سنوات كان هناك ذعر في سوق ما بعد البيع. نحن نرى أن الناس يضعون خطط عمل ، وهم متحمسون للإمكانيات ، وريادة الأعمال تتزايد ، ورجال الأعمال يستجيبون لهذه الفرص ".

بدون أسطول لا توجد كهرباء!

صرح فرانك شلهوبر ، كبير مستشاري السوق بالاتحاد الأوروبي لمصنعي توريد السيارات CLEPA ، وهو أحد الأسماء المهمة للمؤتمر ، في خطابه أيضًا بأن التكنولوجيا قد غيرت نموذج الملكية وقال: "لا يبدو أن الكهربة ممكنة جدًا بدون أسطول. من ناحية أخرى ، هناك الجانب القانوني للقضية. هناك أيضا تشريعات ثاني أكسيد الكربون. يتطلب التشريع الاستدامة منا. تؤثر الاستدامة أيضًا على التكنولوجيا بالطبع. وبنفس الطريقة فانه يؤثر على سلوك المستهلكين والجهات الفاعلة في السوق ". أكد فرانك شلهوبر على أن مالكي الأسطول لا يريدون الانفتاح على الإدارة كثيرًا: "إنهم يديرون أنفسهم. هناك أيضًا حاجة إلى استثمار جيد للموردين. تحتاج مساعدة. إذا ضيعنا هذه الفرصة كموردين ، وإذا لم نتمكن من وضع التكنولوجيا في المقدمة هنا ، أعتقد أننا سنرتكب خطأ فادحًا. سنفتقد فرصة عظيمة. يريدنا الأسطول أن نكون بارعين في المركبات الكهربائية أيضًا. هذا بالفعل هو الأفضل للمستقبل. لأن المستقبل سيكون بالفعل في السيارات الكهربائية. في نهاية اليوم ، يحتاج لاعبو خدمات ما بعد البيع المستقلين إلى الاستعداد لهذه المنطقة ".

لقد تم وضع سوق ما بعد البيع على الطاولة!

ومن بين المتحدثين في المؤتمر الثالث عشر لخدمات ما بعد البيع كان مدير رولاند بيرجر للسيارات ماثيو برنارد ، ورئيس سلسلة التوريد في فورد أوتوسان أحمد أصلانباش ، ومدير المشروع وحقوق الملكية الفكرية والصناعية لشركة سامبا للسيارات ، ومحامي العلامات التجارية للبراءات إردم شاهينكايا. في الجزء الظهيرة من المؤتمر ، عقدت جلسة بعنوان "سوق ما بعد البيع التركي مع جميع روابط السلسلة". في الجلسة التي أدارها عضو مجلس إدارة سيلكار إنداس للسيارات إميرهان سيلاهتار أوغلو ، وعضو مجلس إدارة SIO للسيارات كمال جورجنيل ، والرئيس التنفيذي لشركة باكيرجي للسيارات محمد كاراكوتش ، والمدير العام لشركة OM للسيارات حسن مريه ، ونائب رئيس مجلس إدارة أوزجيتي للسيارات علي أوزجيتي ، أجروا التقييمات.