
تم تطبيق "قاعدة الحد الأقصى لوقت الدورة" المطبقة في الفورمولا 1 في مونزا هذا العام لمنع حركة المرور. وبعد نجاح هذه القاعدة، سيتم تطبيقها أيضًا على حلبة سوزوكا في اليابان لمنع حدوث مشكلات مماثلة.
مشكلة المرور في جولات التصفيات
يميل الطيارون الذين أرادوا الحصول على ميزة في التأهل على المسارات السريعة إلى التباطؤ على المسار لمتابعة الممر الجوي. أدى هذا في بعض الأحيان إلى منع السائقين الآخرين من القيام بدورات سريعة وتسبب في حركة المرور.
كان سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2019 مثالاً مأساويًا لهذه المشكلة. في اللفات الأخيرة من الربع الثالث، لم يتمكن أي سائق تقريبًا من بدء دورته الأخيرة لأن الجميع تباطأوا كثيرًا لدرجة أنه لم ينفد الوقت.
أقصى جولة Zamحكم الذاكرة
قدم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) (الاتحاد الدولي للسيارات) قاعدة مثل "الحد الأقصى لوقت الدورة" لحل هذه المشكلة. تمنع هذه القاعدة الطيارين من السير بشكل أبطأ من الوقت المحدد.
ومع ذلك، لم يتم تطبيق هذه القاعدة في سنغافورة نهاية الأسبوع الماضي، مما تسبب في ارتباك خطير، خاصة في القطاع النهائي. تم فحص العديد من الطيارين للاشتباه في وجود عرقلة.
أقصى جولة Zamعودة قاعدة الذاكرة
لتجنب مشاكل مماثلة، كان الحل الذي قدمه الاتحاد الدولي للسيارات هو إعادة قاعدة الحد الأقصى لوقت الدورة. "من أجل إجراء التصفيات بشكل آمن ومنظم، أي سائق يتجاوز الحد الأقصى للوقت من خط سيارة الأمان الثاني إلى خط سيارة الأمان الأول سيتم اعتباره قد سار ببطء غير ضروري، باستثناء الحالات الاستثنائية التي يقبلها المضيفون،" مدير السباق نيلز. كتب ويتيتش في ملاحظاته قبل السباق. قال:
وأضاف ويتيتش أيضًا أنه يجوز للسائقين "تجنب" العقوبات إذا تمكنوا من تقديم تفسير مقبول لأفعالهم في "ظروف استثنائية".
تواصل الفورمولا 1 اتخاذ إجراءات فعالة لحل مشكلة عرقلة حركة المرور في التصفيات. يبدو أن تطبيق قاعدة الحد الأقصى لوقت الدورة في اليابان يوفر المزيد من النظام والمنافسة على المسار.