كان أستون مارتن فريقًا صعد على منصة التتويج ست مرات في السباقات الثمانية الأولى. ومع ذلك ، انخفض أداؤهم بشكل حاد بعد إطلاق حزمة التحديث في كندا. وزعم المراقبون أن التحديثات لم تنجح وأحدثت خللاً في استقرار السيارة.
من ناحية أخرى ، ألمح فرناندو ألونسو إلى أن الإطارات الجديدة التي تم طرحها في سباق الجائزة الكبرى البريطاني كانت مصدر المشكلة. ومع ذلك ، لم يؤيد الفريق هذا الادعاء. يبدو أن ألونسو حاول صرف الانتباه عن المشاكل الحقيقية للسيارة التي صممها دان فالوز ولوكا فورباتو.
في باكو ، كثف الاتحاد الدولي للسيارات سيطرته على الجناح الأمامي. أثناء الفحص ، شوهدت الزعانف المرنة التي تتوافق مع أدوات التحكم الثابتة ولكن يمكن أن تتغير منحدرًا مع تغير السرعة والحمل. تم إعلان هذه الأجنحة "غير شرعية" من قبل FIA وأرسلت رسالة إلى الفرق تطلب استبدالها.
كان على أستون مارتن استبدال هذه الأجنحة ، وهو ما يفسر الانخفاض في الأداء. يستعد الفريق لجناح أمامي جديد لسنغافورة ويهدف إلى أن يكون أقوى في الجزء الأخير من الموسم بفضل هذا الجناح الأمامي.
وضع هذا التدخل من قبل الاتحاد الدولي للسيارات ضغوطًا كبيرة على أستون مارتن. في حين أن الفريق يمكن أن يقضي ساعات أكثر في نفق الرياح بإنهاء موسم 2022 بعيدًا ، أصبح الفريق الذي "حاصر" بعض أعماله في نفق الرياح في الأشهر الستة الأولى.
يبحث مهندسو أستون مارتن الآن عن حلول تتوافق مع القواعد الجديدة وتستعيد السرعة.
