تبدأ KTM باختبار هيكل من ألياف الكربون في MotoGP
وكان استخدام هيكل من ألياف الكربون في بطولة الدراجات النارية (موتو جي بي) هو المثال الوحيد في هذا المجال منذ أن استخدمت دوكاتي إطارًا كاملاً مصنوعًا من هذه المادة في أعوام 2009 و2010 و2011.
ظهرت KTM لأول مرة في عام 2017 وأعادت هيكل التعريشة الفولاذي. ومع ذلك، فإن حقيقة أن متسابق الاختبار الفائز بسباق MotoGP 31 مرة، داني بيدروسا، أكمل جلسات التدريب في ميسانو على هيكل من ألياف الكربون يُظهر تصميم KTM الجديد في هذا الصدد.
أبريليا قريبة أيضًا zamأثناء اختبار هيكلها المصنوع من ألياف الكربون حاليًا، استخدمت العديد من الشركات المصنعة إدخالات الكربون في هيكلها المصنوع من الألومنيوم خلال المواسم القليلة الماضية. لكن من الواضح أن شركة KTM وصلت إلى مرحلة متقدمة فيما يتعلق بمفهومها، والذي يدعي بيدروسا أنه تم اختباره لفترة وجيزة فقط قبل سباق الجائزة الكبرى نهاية هذا الأسبوع.
ظل بيدروسا حذرًا عندما سُئل عن الهيكل: "نحن نستخدم هيكلًا مختلفًا. ما زلنا نختبر ونحصل على معلومات مختلفة. "لا أستطيع أن أعطيك تفاصيل حول هذا الأمر، ولكن هناك بالتأكيد شعور مختلف."
"نحن نقوم بالاختبار وسنقوم بتلخيص جميع المعلومات التي يمكننا الحصول عليها بعد حضور الجلسات مع السائقين في نهاية هذا الأسبوع والمزيد من البيانات للمستقبل."
يعمل هيكل ألياف الكربون الخاص بـ KTM على تحسين التوجيه والتعامل. لقد كانت هذه مشكلة لراكبي KTM في السنوات الأخيرة. كانت عطلة نهاية الأسبوع في جائزة النمسا الكبرى دليلاً مثاليًا على ذلك. في حين أن RC16 يمكن أن تضاهي دوكاتي من حيث القوة الحصانية الخام، لم يتمكن براد بيندر من مواكبة GP23 عند الخروج الأول من المنعطفات.
فيما يتعلق بالأداء الخالص، يكاد يكون من المستحيل تحديد مقدار مكاسب الهيكل الجديد لـ KTM في الوقت الحالي. لكن على الأقل في ميسانو يوم الجمعة، كان الفارق بين بيدروسا، الذي احتل المركز الثالث، وبيندر، الذي احتل المركز التاسع، 0.155 ثانية.
لقد تم إجراء الكثير من التطوير على الديناميكا الهوائية وأجهزة ارتفاع الركوب في MotoGP، ولكن يبدو أن الهيكل سيكون ساحة المعركة التالية. ستكون الخطوة التالية التي ستتخذها KTM مع هذا الهيكل واضحة بعد اختبار خيريز يوم الاثنين، حيث من المحتمل أن يضع جاك ميلر وبيندر أيديهما على الهيكل الجديد.
لكن ما يمثله هذا الهيكل هو مدى تردد الشركات المصنعة الأوروبية في الوقوف دون حراك. في حين تقدمت كل من دوكاتي وكاي تي إم وأبريليا في ميزان القوى، تراجع منافسوهم اليابانيون هوندا وياماها في عقليتهم القديمة ويواجهون صعوبة في تطوير مشاريعهم.
لقد خدم مفهوم الهيكل الفولاذي الذي تم تجربته واختباره من قبل KTM بشكل جيد في العديد من التخصصات على مر السنين وحقق النجاح في MotoGP. ومع ذلك، فإن KTM لا تخشى النظر خارج الصندوق لأنها تتطلع إلى اتخاذ الخطوة الأخيرة نحو أن تصبح منافسًا على البطولة.
وقال بيدروسا، الذي يتمتع بخبرة في أساليب العمل اليابانية والأوروبية: "لا يمكنني التحدث إلا باسم KTM وكما ترون فهم يحاولون بذل قصارى جهدهم. "أعتقد أنهم منفتحون على التقنيات والأساليب الجديدة، والفريق يعمل بشكل جيد للغاية."
